El coste de las motocicletas soviéticas en 1975 y ahora: milagros de fijación de precios

Soviético motocicletas En Rusia siguen siendo relevantes en el mercado secundario. Se compran y venden activamente. Las razones de la demanda de este tipo de equipos son diferentes.


En primer lugar, las motocicletas de fabricación soviética se eligen por su bajo precio. En segundo lugar, actúan como una “cápsula del tiempo”. Y en tercer lugar, a algunas personas simplemente les gusta restaurar equipos viejos.

Algunos camaradas incluso ganan dinero con esto. Compran motocicletas de fabricación soviética a bajo costo, las desmantelan y luego venden repuestos. Y esos, especialmente aquellos marcados como "hechos en la URSS", ahora son muy valorados.


Si lo intentas, incluso puedes encontrar piezas nuevas. Sólo allí los precios serán altos. Por ejemplo, un conjunto de CPG convencional en un Izh puede costar lo mismo que esta misma motocicleta en movimiento.

Costo poco claro

Los precios modernos de los equipos producidos en la URSS son bastante extraños. Quienes se interesaron por las motocicletas en la Unión Soviética recuerdan muy bien que el coste dependía de la clase.

Los cuentos de la URSS se dividieron en:

✅ Pulmones
✅ Promedio
✅ Pesado

Los ciclomotores y los scooters estaban en categorías separadas. Una motocicleta ligera podría ser 5 veces más asequible que una pesada.

Ahora hay una imagen extraña. Por un “Minsk” convencional pueden pedir exactamente la misma cantidad que por un “Ural” con sidecar. Si a principios de los años 90 esto todavía podía explicarse por la escasez y el coste de la gasolina, ahora esos precios parecen, por decirlo suavemente, especulativos.


Por otra parte, éstas son las leyes del mercado. El costo real está impulsado por la demanda. Si los compradores están dispuestos a pagar el precio de una motocicleta Izh por el mismo Voskhod, se les ofrecerá aproximadamente la misma cantidad.

Pero volvamos a modelos y números específicos. Consideremos el coste de las motocicletas soviéticas desde la perspectiva de 1975 y 2024.

Ciclomotores

Los equipos de pequeña capacidad en la URSS se producían en dos fábricas: Lvov y Riga. Los ciclomotores de la primera empresa se llamaban "Verkhovyna" y "Karpaty". El segundo es “Riga”. En 1975, los equipos de pequeña capacidad costaban alrededor de uno o dos salarios, dependiendo de quién ganaba cuánto.

Para Verkhovyna-3 pidieron 183 rublos. Este es un ciclomotor con pedal. Este último ayudaba a subir una colina empinada si el conductor pesaba demasiado o viajaban dos adolescentes.


El motor del Verkhovyna-3 tenía un volumen de 49 cm3 y desarrollaba 2,2 litros. Con. El ciclomotor estaba diseñado para una sola persona, pero tenía un maletero en la parte trasera. Después de todo, los adolescentes solían viajar juntos.

Ahora es difícil comprar Verkhovina-3: estos ciclomotores rara vez aparecen a la venta. Pero el costo del equipo de la planta de Lviv es bastante alto: desde 25 mil rublos. No tiene sentido soñar que obtendrás lo ideal por esta cantidad. Puedes comprar algo en excelentes condiciones desde 50 mil rublos.

El ciclomotor Riga-12 se vendió en 1975. Cuesta lo mismo que "Verkhovyna": 183 rublos. Pero este equipo se consideraba escaso y más valorado entre los compradores. También un ciclomotor sencillo de pedales con motor de 49 cm3.


Ahora "Rigi" ofrece desde 15 mil rublos. Parece que Verkhovyna es más caro, pero esto es solo una situación en el fondo del mercado. Si tomamos el precio medio, el resultado es el mismo: unos 35.

Hay más mokicks a la venta, sin pedal. Y no importa en qué planta de la URSS se produjo el equipo.

Scooters

En 1975, los ciudadanos soviéticos pudieron comprar dos ejemplares de vehículos de dos ruedas con diseño italiano. Se trata de motonetas Vyatka-3 y Tourist-M. El primero era más sencillo y tenía un motor con un volumen de 148 cm3.


Vyatka-3 cuesta 270 rublos en las tiendas. Por este dinero podrías conseguir un motor de dos tiempos de 7 CV. Con.

Ahora es difícil encontrar Vyatka a la venta. Costo: de 15 a 65 mil rublos. Los scooters no tienen demanda en el mercado secundario.


Desafortunadamente, el scooter no era apto para su uso fuera del asfalto. Las ruedas pequeñas y el gran peso afectaron negativamente la capacidad de cross-country.


Ahora puedes comprar un Tourist-M por entre 15 y 500(!) mil rublos. Todo depende del estado de la tecnología. Sin embargo, incluso por 300 puedes encontrar una copia restaurada.

motocicletas ligeras

Esta categoría en 1975 estuvo representada por los modelos Minsk-3.111 y Voskhod-2. El primero se consideró ideal para zonas rurales por varias razones:

✅ Presupuesto
✅ permeabilidad
✅ Peso ligero
✅ Bajo consumo de combustible

El motor Minchik tenía un volumen de 123 cm3 y estructuralmente no cambió significativamente durante décadas de producción de modelos de dos tiempos. La potencia de la versión 3.111 era de 9,5 litros. Con.


Pidieron Minsk-3.111 en 1975 por 330 rublos. Ahora ofrecen una por 25. Para las motocicletas MMVZ más caras de fabricación soviética, piden unos 000 rublos.

Voskhod-2 era más caro, debido a su motor más eficiente con un volumen de 174 cm3 y una potencia de 10,5 CV. Con. Por una motocicleta así había que pagar 420 rublos. Ahora – de 10 a 100 mil.

Izh

En la clase media solo se presentan modelos de Izhevsk. Eran de uno o dos cilindros: "Planeta" y "Júpiter", respectivamente. Y en ese momento ofrecieron Izh Planet-sport.

Esta última era considerada la motocicleta más cara: pidieron 1 rublos por ella. Y esto, dicho sea de paso, no justificaba los costes de producción. Esta moto tenía un volumen de 000 cm340 y producía una potencia de 3 (!) CV. Con.


Izh Planet-sport ahora cuesta desde 100 mil rublos. El modelo más raro de la gama del fabricante de los años 70. Se considera legendario y se valora por ello.

Izh Planeta-3 costó 670 rublos. Pero Júpiter-3 ya se ofreció por 740, porque es un modelo estructuralmente más complejo, por lo que a muchos todavía no les gusta.

La cilindrada del motor es de 346 y 347 cm3 para el Planeta y Júpiter, respectivamente. En cuanto a potencia, los hay de 18 y 25 CV. Con. "Júpiter" siempre ha sido más forzado.

Ahora todas las motocicletas Izh se ofrecen desde 10 mil rublos. El límite superior es 500 para las “cápsulas del tiempo” sin kilometraje.


En la época soviética, por un modelo Izh con sidecar había que pagar 300 rublos adicionales. Hoy en día el remolque lateral no está especialmente valorado.

motocicletas pesadas

Eran modelos impresionantes y estructuralmente más modernos, ya que estaban equipados con motores de cuatro tiempos. Los motores opuestos de las marcas Ural y Dnepr fueron valorados principalmente en el campo por su tracción a bajas velocidades. De hecho, reemplazaron coches y se vendieron sólo con cochecitos.


Es extraño, pero en la época soviética los Urales eran más baratos. En 1975 pidieron 67 rublos por la M1. Pero por el "Dnepr" realizado por el MT-340 hubo que pagar 10 rublos.


El coste de las bicicletas en el mercado usado ahora comienza en 15 rublos. El precio es el mismo que para los modelos ligeros y medianos. Cuanto mejor sea el estado, más cara será la bicicleta. Además, la presencia de documentos reeditados afecta seriamente el precio.


Resulta que todas las motocicletas soviéticas ahora cuestan aproximadamente lo mismo. Ha habido una tendencia hacia un aumento gradual del precio de los especímenes bien conservados y restaurados.

Incluso puedes ganar dinero con esto, pero hay una advertencia: necesitas un garaje para guardar cosas. Las motocicletas soviéticas también tienen demanda entre los motociclistas experimentados. Para ellos, este es un segundo o incluso un tercer “amigo” de dos ruedas que les ayudará a regresar a su juventud, al menos temporalmente.

Y las motocicletas soviéticas son una forma económica de familiarizarse con dicha tecnología. Además, te enseñarán a no tener miedo a las reparaciones, porque estas bicicletas se estropean con regularidad, incluso en pequeñas cosas.