Versión de exportación de VAZ-21061-37 o simplemente "canadiense"

El desarrollo de la línea de VAZ con tracción trasera en los años 80 del siglo pasado se llevó a cabo con el apoyo de todos los automovilistas soviéticos. Sin embargo, tampoco hubo críticas muy positivas, de aquellos que "no lo entendieron".


De hecho, en esa época, el Zhiguli era el modelo más progresista de la URSS y, en cualquier versión, se consideraba una adquisición muy exitosa. Por supuesto, mi colega, la legendaria “troika”, también pertenecía a esta categoría.


Cuando se lo comparó con un “centavo”, no siempre fue a favor de este último. Esto llevó a los diseñadores a recurrir a la modernización del popular modelo en 1976. Así nació el VAZ-2106, que estuvo en la línea de montaje de fábrica hasta principios de nuestro milenio (en las principales instalaciones de producción, hasta 2001).

Geografía de la producción del VAZ-2106.

En el período postsoviético, la demanda de los "seis" siguió manteniéndose en un nivel bastante alto. En primer lugar, a costa de aquellos “que antes no podían, pero ahora de nada”. Posteriormente, a este proceso se le sumaron ligeras notas de nostalgia por una época pasada. Por lo tanto, a principios de siglo, la geografía del conjunto VAZ-2106 creció notablemente:

✅ "Roslada" en Syzran (desde 1998)
✅ IzhAvto - desde 2000
✅ Anto-Rus en Kherson (desde 2001)

Благодаря вспомогательным сборочным мощностям жизнь модели на конвейере пролонгировалась до 2006 года, составив ровно сорок лет. После этого «старичок» отправился на покой. Но был в судьбе рассматриваемого coche еще один не менее важный и знаковый период – это его экспортная история.


Aunque el mercado interno de transporte de nuestro país permaneció bastante cerrado durante la época soviética, todavía nos llegaban automóviles extranjeros. Además, los representantes respetuosos de los bohemios de esos años casi nunca aceptaron conducir un automóvil nacional. Por lo tanto (especialmente en las principales ciudades del país) los coches fabricados en el extranjero eran raros, pero ciertamente no eran una curiosidad.

Atractivo exportador de los modelos soviéticos.

Afortunadamente, la industria automovilística soviética (a pesar de cierto atraso técnico por parte de sus colegas occidentales) también podría ofrecer algo para el mercado de otros países. Y no sólo desde el campo socialista. En Gran Bretaña y otros países, nuestros moscovitas (y más tarde Zhigulis) fueron valorados por una serie de ventajas:

✅ precio muy asequible
✅ resistencia extrema
✅ facilidad de mantenimiento
✅ algo de extravagancia

Sí, nuestros coches en Occidente ayudaron a menudo a sus propietarios a enfatizar su individualidad; ¡seguramente ninguno de sus amigos tiene eso! La fiabilidad del diseño también dio muchas ventajas, porque en esos países había suficientes personas con bajos ingresos. Y, por tanto, contando cada céntimo. Pero uno de nuestros coches tuvo un honor aún mayor: ser presentado en el continente norteamericano.



Como usted mismo sabe perfectamente, el coche para clientes extranjeros fue preparado según los más altos requisitos técnicos. En su montaje participaron los trabajadores más experimentados, y las inspecciones y aceptación se llevaron a cabo con especial cuidado. Por lo tanto, en dichas copias no encontrará reacciones obvias ni piezas defectuosas. En general, la exportación “seis” recibió:

✅ relleno interior clásico
✅ diseño externo normal
✅ amplificadores de puerta
✅ paragolpes especiales delanteros y traseros

Este elemento se puede analizar con más detalle. Para empezar, desde lejos se parecen (especialmente en diseño) a los parachoques instalados en los SUV Niva. Pero esta similitud es engañosa y explicaremos por qué más adelante.

El cliente siempre tiene la razón

Vale la pena comenzar con el hecho de que el mercado norteamericano siempre ha encontrado algo que limitaría al máximo el flujo de exportación de automóviles de Europa y Asia. De esta manera intentaron apoyar a los fabricantes locales, de los que siempre había suficientes en Estados Unidos.


Pero las exigencias presentadas parecían, a primera vista, bastante razonables. Esta vez se trataba de normas de seguridad pasiva. Por lo tanto, al redactar un contrato con Canadá en 1977 para el suministro de automóviles Lada soviéticos, nuestra parte se comprometió a garantizar este punto.

Por eso fue necesario crear parachoques especiales con topes hidráulicos instalados en su interior. Su finalidad era absorber energía en caso de colisión frontal. Además, a velocidades de hasta 5 km/h, las partes de la carrocería debían permanecer completamente ilesas. El nuevo detalle masivo del interior exterior requirió otros cambios. Por eso fue necesario trasladar las luces de posición a un nuevo elemento de seguridad pasiva.

Otras características del VAZ-21061-37

Pero en cuanto a otros cambios, todo se basó únicamente en rumores. Así, el uso de metal de mayor calidad en la fabricación de carrocerías de la modificación “37” no es más que un mito. Así como una técnica especial de pintado, con la aplicación de una capa más gruesa.


Además, todas las partes internas de la cabina corresponden completamente a las contrapartes creadas para los usuarios soviéticos. Se puede considerar que la única diferencia son las notas explicativas redactadas en inglés. Y también hay un botón adicional llamado Verificar ocho. Su finalidad resultó ser doble: un catalizador quemado o que el conductor/pasajero no llevara puesto el cinturón de seguridad. El acabado interior de la versión de exportación está fabricado con los siguientes materiales:

✅cloruro de vinilo
✅ terciopelo
✅ tapetes de tela (a diferencia de los de goma, en el VAZ-2106 normal)

Las exportaciones a Canadá en la segunda mitad de los años 70 se convirtieron en un instrumento de prueba para las exportaciones de automóviles soviéticas. Después de todo, su objetivo final era conquistar el mercado estadounidense más amplio. Es cierto que los planes iniciales nunca se hicieron realidad y los suministros canadienses eran muy limitados. Pero nuestros muchachos se esforzaron mucho y le brindaron al VAZ-21061-37 varias "beneficios":

✅ tablero modificado
✅ luneta trasera calefactable de la marca sueca TREMPEX
✅ sistema de absorción de gases de escape

Los asientos de la cabina estaban tapizados con un hermoso cuero sintético (generalmente del color del café con leche). La primera fila está equipada con elegantes reposacabezas. El panel contaba con pulsadores luminosos para la estufa y otros elementos. Pero debajo del capó se encontraba el mismo motor VAZ clásico de 1,3 litros del modelo.


En general, para su época, el coche tenía muy buen aspecto. Por lo tanto, no es de extrañar que fuera el sexto modelo al que se le "encomendara" la apertura del mercado exterior para los turismos soviéticos. Quizás todo habría ido bastante bien si no hubieran intervenido varios factores políticos y de otro tipo:

✅ enfriamiento de las relaciones entre la URSS y EE.UU. desde principios de los años 80
✅ Declive económico en la URSS desde mediados de los años 80
✅ colapso del país en 1992

Hoy en día, los coches VAZ-21061-37 de edición limitada pueden considerarse una rareza extrema. Al fin y al cabo, no sólo la gran mayoría de ellos vivía en el extranjero, sino que además la producción de esta versión se interrumpió hace más de cuatro décadas. Por lo tanto, aquellos coleccionistas que lograron encontrar el “seis” de exportación pueden considerarse bastante exitosos y mostrar con orgullo a los demás el extravagante ejemplar que tienen.