Sólo a pie es más barato: ¿para quién es adecuado el Dacia Spring?

El concepto de este compacto. coche eléctrico presentado por primera vez en 2020. La presentación debía realizarse en el Salón del Automóvil de Ginebra, pero fue cancelada debido a la pandemia. Sin embargo, esto no impidió que Dacia comenzara a vender el Spring un año después.


El coche rápidamente se hizo popular entre los habitantes de las ciudades europeas. La demanda se vio facilitada por el costo relativamente bajo y el envidiable ahorro de combustible. En este material consideraremos en detalle todos los aspectos de la "Primavera" y también sacaremos una conclusión sobre si tal coche en el mercado ruso.

Una breve historia del modelo

Dacia Spring está construido sobre la plataforma CMF-A. Sin embargo, el fabricante tuvo que modificar el chasis para cumplir con las normas de seguridad europeas. La versión debut del Spring estaba equipada con un motor eléctrico de 44 caballos de fuerza y ​​una batería de 27 kilovatios.


En 2022, Dacia presentó un lavado de cara del modelo. Los cambios visuales fueron mínimos: una nueva placa de identificación, diferentes tomas de aire y elementos del parachoques delantero. Técnicamente, no se presentan mejoras significativas en absoluto.

La versión actual de Spring se lanzó este año y se presentó en febrero. De hecho, se trata de un restyling de la primera generación. Se han conservado las dimensiones, el diseño ha cambiado. Se reemplazaron los faros y las luces traseras y apareció un panel decorativo entre los bloques de faros.

Además, se ha ampliado la paleta de colores y se han añadido varios estilos de ruedas nuevos. Al mismo tiempo, se cambió la tecnología de fabricación de paneles de carrocería. Comenzaron a fabricarse mediante nueva estampación.

apariencia

El hatchback compacto tiene un diseño exterior discreto. En la parte delantera hay una tira de luces LED intermitentes y luces de circulación diurna. La parrilla es del tipo cerrado esperado.

Debajo se encuentra un controvertido elemento de parachoques, que destaca enormemente del contorno general de la parte delantera de la carrocería. Un panel similar se encuentra en la parte trasera del coche eléctrico. Sin embargo, esta es una característica sólo de la configuración Extreme; las versiones más asequibles no tienen elementos gráficos.

Las dimensiones del Dacia Spring son las siguientes:

✅ longitud - 3,7 m
✅ ancho - 1,6 m
✅ altura - 1,5 m
✅ distancia entre ejes - 2423 mm
✅ distancia al suelo - 151 mm
✅ peso en vacío – desde 970 kg
✅ volumen del maletero – 308 litros

En la versión rediseñada, se rehicieron muchas partes de la carrocería. Sólo el techo permaneció sin cambios. Los pasos de rueda se hicieron más anchos y con una forma ligeramente diferente, aunque todavía estaba presente la protección de plástico.

Interior y equipamiento

El interior de este vehículo eléctrico está a la altura de su precio de venta al público. El diseño es ascético, el plástico es económico y el aislamiento acústico es mínimo.


La configuración básica de Spring no tiene una gran cantidad de opciones y funciones, es un modelo económico. Sin embargo, a bordo hay seis airbags, sistemas ABS y ESP. El control de crucero es una buena adición.

Al mismo tiempo, el Spring está equipado con aire acondicionado y un sistema de audio con dos pequeños altavoces. Los espejos laterales cuentan con accionamiento eléctrico y calefacción. Las configuraciones más antiguas, a su vez, se distinguen por la presencia de un sistema multimedia con pantalla táctil de 7 pulgadas y sensores de estacionamiento traseros con cámara.

Datos técnicos y fiabilidad.

La versión actual de Dacia Spring recibió dos opciones de sistema de propulsión. Hay motores eléctricos de 44 y 64 caballos para elegir. La aceleración hasta los primeros y únicos "cien" de los que es capaz el Spring tarda 14 y 19 segundos para cada modificación, respectivamente.

La velocidad máxima está limitada a 125 km/h. Por supuesto, las cifras son modestas, pero el coche eléctrico también está posicionado para un uso exclusivamente urbano.

Una batería de iones de litio es responsable del suministro de energía. Su capacidad es de 26,8 kWh. En el modo de conducción combinado, esto es suficiente para 220 km en el ciclo WLTP, y en las zonas urbanas la cifra "crece" a 305 km.


La batería admite tecnología de carga rápida, pero en modo limitado. Puede recargar el 80 por ciento de la capacidad de la batería en la estación adecuada en 50 a 60 minutos. La misma manipulación en un establecimiento doméstico tardará 13 horas y 30 minutos.

La dirección está controlada por una clásica cremallera y piñón con dirección asistida eléctrica. El diámetro estándar de las ruedas es de 14 pulgadas y calzan neumáticos de 165 por 70.

En cuanto a la suspensión, todo es bastante sencillo y esperado. Delante tenemos un sistema MacPherson independiente con barra estabilizadora. En la parte trasera hay una estructura semiindependiente con una viga de torsión.

Ahora que hemos resuelto las características técnicas, pasemos a las características operativas. Y habrá algo que discutir aquí. Muchos propietarios del Spring de primera generación y del facelift no hablan muy positivamente de la fiabilidad del coche.

Por ejemplo, hay matices en materia eléctrica. Para algunos propietarios de este Dacia, tras uno o dos meses de uso, el indicador de luz de carretera deja de funcionar y los sensores de apertura de puertas también cobran “vida propia”.

El coste relativamente bajo de un coche eléctrico ha dejado su huella en la calidad de los materiales del interior. La tela interior pierde rápidamente su aspecto que ya no es el más presentable.

Y para completar los matices, me gustaría destacar el funcionamiento en condiciones invernales. El kilometraje real a temperaturas bajo cero se reduce a 80-100 km. Instalar un calentador adicional para la batería podría solucionar este problema, pero el Spring ya tiene un poco de espacio libre.

Costo y disponibilidad

El coste de este coche eléctrico en Europa comienza en 17,8 mil euros (1,8 millones de rublos). Sorprendentemente, en tu país de origen, Rumania, puedes comprar un modelo por 11 mil gracias a diversos tipos de subsidios y descuentos.

Estamos hablando del paquete Essential. Si necesitas una versión más avanzada con el prefijo Expression, tendrás que pagar unos 4 mil euros (400 mil rublos).


En la Unión Europea, el Dacia Spring puede considerarse un coche urbano relativamente popular. Está ampliamente representado en los distribuidores oficiales y no hay problemas con las piezas de repuesto, ya que la planta de Dachi se encuentra bastante cerca.

Pero en otros países casi nadie ha oído hablar del coche "de resorte". En Rusia, los coches eléctricos no se venden oficialmente. Si busca copias en el mercado secundario, allí tampoco se presenta una sola opción. Resulta que si realmente quieres un Dacia Spring tendrás que buscar ofertas con entrega desde el extranjero.

Teniendo en cuenta el coste del coche, así como los costes de conducción, el despacho de aduanas y otros costes formales, obtenemos una opción absolutamente desventajosa. Por lo tanto, los automovilistas rusos tendrán que prestar atención a vehículos eléctricos similares que se presentan en nuestro mercado.

Conclusión

Se considera que el competidor más cercano de Dacia Spring es el Renault City con el índice K-ZE. Se trata del mismo coche eléctrico compacto con un diseño discreto y cierto grado de “parentesco”, en el que nos detendremos un poco más en detalle. La versión más común es la con motor de 45 CV. Con. y una reserva de marcha de unos 250 km.

"Ciudad" apareció un poco antes que "Primavera" y todavía puede considerarse un poco más popular a escala mundial. Una vez más, no será posible adquirir una copia nueva en Rusia. Pero en el mercado secundario ya puedes encontrar unas cinco opciones.

En promedio, el City se vende por 1,3-1,5 millones de rublos. Este será un modelo 2019. El equipamiento incluye un sistema climático, una opción de recuperación, accesorios eléctricos y una pantalla multimedia táctil. También se importan de China, pero la mayoría de las veces también se utilizan.


Por ejemplo, las versiones de 2020 con una batería de 30 kilovatios se venden por 13 mil dólares (1,1 millones de rublos). Sin embargo, hay que tener en cuenta que este coste es aproximado, ya que tendrás que pagar un suplemento por la “adaptación” y legalización para su uso en la Federación Rusa.

Al mismo tiempo, City, Spring e incluso Nano Box EX1 de Dongfeng pueden considerarse técnicamente el mismo modelo. Por cierto, es en la planta que este último tiene en China donde se ensamblan los tres coches. Sin embargo, se diferencian en el diseño exterior.

Teniendo en cuenta el coste del Dacia Spring y su “rival” Renault City K-ZE, no se puede dejar de mencionar el Nissan Leaf. En el mercado secundario, por el mismo precio por el que se vende una pequeña "City", incluso puedes intentar encontrar la segunda generación del "Leaf", producida en 2017-2018.

Este coche eléctrico será mucho más cómodo, mejor equipado y más espacioso con un indicador de autonomía similar. Por otro lado, el "Pruhl" no es adecuado para todos, pero para ser justos, vale la pena señalar que el rediseño de primera generación por este dinero ya tendrá volante a la izquierda.

Resumamos. Dacia Spring es un coche interesante, pero tiene un número notable de deficiencias y puntos francamente débiles. Para las ciudades europeas, el modelo puede ser una buena opción para ir al trabajo o a la tienda. Para un usuario ruso, este coche eléctrico no será la inversión más exitosa por las razones descritas anteriormente.