Oka: un automóvil pequeño originario de la URSS

Малолитражных carros в Советском Союзе по факту было много, но никто их таковыми не называл. Даже Запорожец считали полноценной машиной, хоть и недоделанной, а уж про Москвичи и ВАЗы даже говорить не стоит. Это были настоящие автомобили – роскошные и желанные почти для каждого советского гражданина.


Un automóvil en la URSS se consideraba un símbolo de riqueza y prosperidad, por lo que la cuestión de crear el modelo más barato posible siempre ha sido aguda. Eso es solo que las plantas de automóviles no le prestaron atención y no buscaron expandir el rango de producción.

Incluso el Zaporozhets "jorobado", que originalmente era un automóvil pequeño típico, rápidamente se convirtió en "pantalones cortos". En la próxima generación, se convirtió en una serie 966 "Eared" bastante grande.



Pero en la Europa de la posguerra, se produjeron muchos autos pequeños: la población empobrecida no podía pagar autos de clase alta, por lo que los fabricantes le dieron a la gente exactamente lo que estaba en demanda.

En la URSS, la pregunta era diferente: aquí todos estaban seguros de que se venderían todos sus productos. Y dado que las cosas son exactamente así, ¿por qué inventar algo nuevo?

La aparición de Oka

Pero a principios de la década de 1980, la URSS decidió fabricar un automóvil pequeño. Solo que no lo desarrollaron para todos, sino en forma de una "persona discapacitada", porque el modelo antiguo, producido en Serpukhov, estaba irremediablemente obsoleto en ese momento. Y la calidad de su fabricación provocó críticas incluso entre los viejos soldados de primera línea.



Solo había un problema grave: la planta no podía producir automóviles. No había especialistas en el estado y nadie iba a asignar dinero para el reequipamiento de la producción.

Tuve que pedir ayuda a la empresa más moderna en ese momento en toda la Unión Soviética: AvtoVAZ.



Pero el Ministro de Industria Automotriz Polyakov, al enterarse de la nueva "mujer discapacitada", tomó una decisión fatídica: dominar la producción de un automóvil pequeño completo para la gente.

Reinicio del prototipo

Los diseñadores de la planta de motores Serpukhov, en cooperación con EE. UU., ya lograron desarrollar su propia versión del Oka, que se mostró con orgullo a los colegas de AvtoVAZ.



Curiosamente, querían ensamblar el automóvil en tres plantas a la vez:

• ? AvtoVAZ
  
• ? Motor Serpujov
  
• ? kamaz
  

En total, se planeó producir alrededor de 50 autos pequeños nuevos.

Características del modelo

Los términos de referencia para la producción del modelo fueron simples y abrieron un amplio campo para la creatividad.

La máquina debe cumplir con los siguientes parámetros:

• ? Tener una longitud de hasta 3,3 metros
  
• ? Peso en vacío - hasta 650 kg
  
• ? Se suponía que el motor era solo de cuatro tiempos.
  
• ? La carrocería es de dos puertas y cuatro plazas, siempre cerrada
  
• ? Tracción delantera
  

Se planeó instalar inicialmente el motor del diseño original: un dos cilindros refrigerado por líquido. La potencia del prototipo era de 32 litros. Con.



Pero desarrollar un nuevo motor es un desperdicio extra. "Desde arriba" llegó una instrucción para usar el motor del VAZ-2108. Tuve que "reducir a la mitad" este motor, por eso resultó ser 650 cm3.

Exteriormente, el automóvil era algo similar a un subcompacto Daihatsu. Lo más probable es que se haya utilizado el modelo de Cuore como muestra externa. Pero estructuralmente, el Oka no tiene nada que ver con el automóvil japonés.

Prueba

Los primeros prototipos fueron designados como la serie 100. Estos autos estaban sin terminar y, durante las pruebas de fábrica, decidieron rehacerlos.



Ya en la serie 200, el Oka recibió una suspensión delantera tipo MacPherson, similar a la utilizada en el VAZ-2108.

En general, los diseñadores de AvtoVAZ intentaron seriamente cumplir con todas las instrucciones de la "parte superior" y unificaron el Oka con su familia de tracción delantera.



La siguiente serie experimental recibió un índice de 300. Estos autos pasaron las pruebas de toda la Unión en diferentes partes de la URSS, desde Komi hasta Turkmenistán. En total, el VAZ-1111 Oka pasó la aceptación estatal en 1987 y se recomendó para la producción en masa. El automóvil resultó en las mejores tradiciones de la escuela europea: barato, de diseño simple, pero al mismo tiempo universal.

Inicio de producción

En 1987, cuando el automóvil se iba a poner en el transportador, se emitió un decreto sobre la transferencia de la economía soviética a las relaciones de mercado. Ahora las empresas tenían que ganar dinero por sí mismas, sin contar con el apoyo estatal.

La planta de motores Serpukhov, donde se planeó producir modelos para discapacitados, se salió de inmediato de la jaula: no tenía los fondos para poner el automóvil en producción.

El ex Ministro de la Industria Automotriz Polyakov acudió en ayuda de la empresa. Usando sus conexiones, ayudó a SMZ a unirse a AvtoVAZ. Por lo tanto, la empresa pudo trabajar con la participación de los activos de la planta Volga.

Но первые 100 единиц автомобилей Ока, которые назывались Кама, выпустил КамАЗ в 1988 году. Сколько было шуток тогда по этому поводу! У советских водителей и мечтающих ими быть вызывал смех сам факт выпуска малолитражных легковых автомобилей производителем тяжелых camiones.



Pero todo se explicó de manera simple: KamAZ necesitaba desarrollar subproductos en una economía de mercado, y la gerencia de la planta no quería hacer cada cosa pequeña, como martillos, cucharas y tenedores.

En el mismo 1988, AvtoVAZ produjo 200 subcompactos. Serpukhov Motor Plant reunió 100 copias para discapacitados.



AvtoVAZ produjo Oka por un corto tiempo, solo hasta 1995. Pero en KamAZ (una división derivada de un gigante llamado ZMA) y SaAZ (Serpukhov), el automóvil se ensambló hasta 2006 y 2008, respectivamente.

Modelos interesantes

Después del colapso de la Unión Soviética, Oka comenzó a producirse de forma intermitente. Desde 2000, los automóviles comenzaron a salir a la venta no solo con motores de 0,65 y 0,75 litros de AvtoVAZ.

Hacia el final del lanzamiento, en Serpukhov comenzaron a poner motores chinos en gasolina 1,0. Casi al mismo tiempo, los motores MeMZ-245 de Tavria, con una cilindrada de 1,1 litros, también se podían encontrar bajo el capó del Oka.



También hubo un Oka diesel, que ni siquiera entró en producción a pequeña escala. Este automóvil recibió un motor D18A con una potencia de 25 litros. Con. Pero ninguno de los fabricantes de automóviles apoyó la dieselización del automóvil pequeño doméstico y el proyecto se estancó. Su motor de combustible pesado no fue encontrado.

Pero un poco más tarde, se produjeron varios lotes experimentales de automóviles con motor diesel chino.



En los últimos años, Oka no ha sido reclamado y los fabricantes han intentado por todos los medios aumentar la demanda del modelo. Hicieron autos en kits de carrocería originales de fábrica, aparecieron llantas de aleación.

Ha habido intentos de aumentar la demanda lanzando ediciones limitadas como "Lady".



Pero el automóvil estuvo desactualizado durante mucho tiempo y se perdió irremediablemente ante sus contrapartes extranjeras. Al final, fue rechazada. El colmo fue el endurecimiento de las normas ambientales, después de lo cual el motor de carburador de producción propia tuvo que ser retirado en 2006. Oka con un motor chino, que comenzaron a instalar después de eso, era demasiado caro.

En repetidas ocasiones, AvtoVAZ iba a lanzar la segunda generación de Oka, pero las cosas no fueron más allá de los prototipos.

Ahora puedes comprar Oka desde 25 mil rublos. Pero la compra de un automóvil de este tipo no está justificada: cada año es más difícil encontrar repuestos.