
De CR929 - C929: ¿de dónde obtendrá China los motores?
El otoño pasado, Denis Manturov dijo que el motor PD-35, que iba a estar equipado con el desarrollado conjuntamente avión CR929 no aparecerá antes de 2030. Sin embargo, es posible que en su lugar se produzca el PD-26, menos potente. A los socios chinos claramente no les gustó esto y la Federación Rusa, que tiene sus propios problemas con los motores de los aviones, se negó a seguir participando en la construcción del avión.
Sin embargo, no van a renunciar al proyecto. El programa para crear un avión intercontinental de fuselaje ancho no está cerrado. Pero ahora el futuro avión se llamará C929. La "R" fue eliminada porque Rusia ya no participa en la creación de este avión. ¿Qué va a hacer Beijing a continuación con este avión?
Tuvo lugar en la primavera de este año y estuvo enteramente dedicado a la “investigación del proyecto C929”. A la reunión asistieron las organizaciones y departamentos más autorizados. Se trata del Ministerio de Finanzas, el Ministerio de Ciencia de la República Popular China, la Administración de Aviación Civil de China, científicos de varias universidades, representantes de siete aerolíneas y 43 divisiones de cooperación.
Los chinos pueden fabricar ellos mismos el interior de un avión. Foto: youtube.com
En la reunión se discutieron varios temas relacionados con el diseño del futuro avión de pasajeros. Compartieron opiniones sobre el desarrollo futuro de los principales componentes y sistemas: aviónica, aerodinámica, diseño de fuselajes, etc. El evento duró una semana. Sin embargo, recordemos a nuestros queridos lectores qué tipo de avión es este.
El avión recibió una nueva designación en 2023, después de que la Federación de Rusia abandonara el proyecto. Hay otro nombre: COMAC de cuerpo ancho. Según la dirección de la empresa estatal COMAC, el avión se construye con el objetivo de entrar en el mercado internacional de aviones de pasajeros, donde Airbus y Boeing ocupan posiciones de liderazgo. Y existen requisitos previos para ello: China ya ha puesto en funcionamiento el avión de fuselaje estrecho C919 y el ARJ2 regional. Este último se vende en el extranjero: se vuela en Indonesia (empresa TransNusa). El C929 de largo alcance en la versión básica tendrá los siguientes parámetros principales:
✅ envergadura, longitud, altura - 63,9, 63,3 y 17,4 m
✅ peso de despegue – hasta 50,4 t
✅ velocidad de crucero - 908 km/h
✅ alcance – desde 12 mil km
Se supone que el avión tendrá tres modificaciones, que se diferenciarán en longitud y número de pasajeros. Cada versión tiene varias clases. El avión más corto tiene capacidad para 250 personas, el modelo básico, hasta 280 y la versión más grande del avión, hasta 320 pasajeros. Al mismo tiempo, la autonomía de vuelo también será diferente: de 10 mil a 14 mil km.
La documentación del avión, cuando el proyecto todavía era un proyecto conjunto, quedó en manos de los chinos. Por lo tanto, el fuselaje y las alas, la aviónica y algunos otros componentes y piezas se pueden fabricar en China de forma independiente.
Anteriormente, la República Popular China utilizaba componentes y tecnologías occidentales "al máximo" en la construcción de aviones. Por supuesto, los avances soviéticos y rusos también dieron sus frutos. Pero ¿qué pasa con el principal obstáculo: la central eléctrica?
Hace un año, se probó el generador de gas PD-35 en la Federación de Rusia. Foto: youtube.com
En Rusia no existía el PD-35 de serie, y no hay ninguno. La triste experiencia de la Federación de Rusia ha demostrado lo peligroso que es depender de las importaciones. Seguramente pronto “lo sentirán” también en China. Por ejemplo, para el C919 se utilizaron motores de CFM (General Electric y Safran de Francia).
El C919 sólo está certificado en China. Foto: youtube.com
Los intentos de China de crear su propio motor de avión comenzaron hace mucho tiempo. En los años 90, después del colapso de la URSS, los chinos atrajeron personal de Zaporozhye e incluso intentaron apoderarse de Motor Sich. También podemos recordar el fallido proyecto de fabricación del motor AI-38. Debían basarse en centrales eléctricas del An-124 y An-225 ("Mriya"). Pero entonces intervino la política y los chinos tuvieron que olvidarse de los motores de Motor Sich. Hoy en día, “nada brilla” tampoco desde Occidente, dada la relación entre China y la UE y Estados Unidos.
China está desarrollando su propio motor AEF3500. Sólo que esta tarea es extremadamente compleja, y los especialistas del Celeste Imperio no tienen experiencia ni competencia en esta área: ¡llevará años! Pero los chinos no serían chinos si no tuvieran un plan para ello. ¿Pero cuál?
Sin embargo, no van a renunciar al proyecto. El programa para crear un avión intercontinental de fuselaje ancho no está cerrado. Pero ahora el futuro avión se llamará C929. La "R" fue eliminada porque Rusia ya no participa en la creación de este avión. ¿Qué va a hacer Beijing a continuación con este avión?
República Popular China: Cumbre
Tuvo lugar en la primavera de este año y estuvo enteramente dedicado a la “investigación del proyecto C929”. A la reunión asistieron las organizaciones y departamentos más autorizados. Se trata del Ministerio de Finanzas, el Ministerio de Ciencia de la República Popular China, la Administración de Aviación Civil de China, científicos de varias universidades, representantes de siete aerolíneas y 43 divisiones de cooperación.

En la reunión se discutieron varios temas relacionados con el diseño del futuro avión de pasajeros. Compartieron opiniones sobre el desarrollo futuro de los principales componentes y sistemas: aviónica, aerodinámica, diseño de fuselajes, etc. El evento duró una semana. Sin embargo, recordemos a nuestros queridos lectores qué tipo de avión es este.
S929
El avión recibió una nueva designación en 2023, después de que la Federación de Rusia abandonara el proyecto. Hay otro nombre: COMAC de cuerpo ancho. Según la dirección de la empresa estatal COMAC, el avión se construye con el objetivo de entrar en el mercado internacional de aviones de pasajeros, donde Airbus y Boeing ocupan posiciones de liderazgo. Y existen requisitos previos para ello: China ya ha puesto en funcionamiento el avión de fuselaje estrecho C919 y el ARJ2 regional. Este último se vende en el extranjero: se vuela en Indonesia (empresa TransNusa). El C929 de largo alcance en la versión básica tendrá los siguientes parámetros principales:
✅ envergadura, longitud, altura - 63,9, 63,3 y 17,4 m
✅ peso de despegue – hasta 50,4 t
✅ velocidad de crucero - 908 km/h
✅ alcance – desde 12 mil km
Se supone que el avión tendrá tres modificaciones, que se diferenciarán en longitud y número de pasajeros. Cada versión tiene varias clases. El avión más corto tiene capacidad para 250 personas, el modelo básico, hasta 280 y la versión más grande del avión, hasta 320 pasajeros. Al mismo tiempo, la autonomía de vuelo también será diferente: de 10 mil a 14 mil km.
Motores: con qué cuenta Beijing
La documentación del avión, cuando el proyecto todavía era un proyecto conjunto, quedó en manos de los chinos. Por lo tanto, el fuselaje y las alas, la aviónica y algunos otros componentes y piezas se pueden fabricar en China de forma independiente.
La dirección de Huarui Aero (que COMAC eligió como uno de los contratistas) afirmó que la “parte media” del casco se presentará en 2027.
Anteriormente, la República Popular China utilizaba componentes y tecnologías occidentales "al máximo" en la construcción de aviones. Por supuesto, los avances soviéticos y rusos también dieron sus frutos. Pero ¿qué pasa con el principal obstáculo: la central eléctrica?

En Rusia no existía el PD-35 de serie, y no hay ninguno. La triste experiencia de la Federación de Rusia ha demostrado lo peligroso que es depender de las importaciones. Seguramente pronto “lo sentirán” también en China. Por ejemplo, para el C919 se utilizaron motores de CFM (General Electric y Safran de Francia).

Los intentos de China de crear su propio motor de avión comenzaron hace mucho tiempo. En los años 90, después del colapso de la URSS, los chinos atrajeron personal de Zaporozhye e incluso intentaron apoderarse de Motor Sich. También podemos recordar el fallido proyecto de fabricación del motor AI-38. Debían basarse en centrales eléctricas del An-124 y An-225 ("Mriya"). Pero entonces intervino la política y los chinos tuvieron que olvidarse de los motores de Motor Sich. Hoy en día, “nada brilla” tampoco desde Occidente, dada la relación entre China y la UE y Estados Unidos.
Y ahora que?
China está desarrollando su propio motor AEF3500. Sólo que esta tarea es extremadamente compleja, y los especialistas del Celeste Imperio no tienen experiencia ni competencia en esta área: ¡llevará años! Pero los chinos no serían chinos si no tuvieran un plan para ello. ¿Pero cuál?
- Serguéi Mileshkin
- youtube.com
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