¿Por qué las locomotoras cambian a lo largo del camino?

Los que a menudo tenían que viajar. en trenProbablemente habrás notado que la locomotora se reemplaza constantemente en la carretera. Además, incluso si el tren no se alejó mucho del punto de partida. ¿Por qué se hace esto? ¿Es realmente imposible que los vagones sean arrastrados por una sola locomotora con la misma rapidez?


Hay razones: hay varias. Y surgieron por motivos técnicos o económicos. Veamos cada uno de ellos con más detalle.

Fuente de poder

Puede ser electricidad o combustible diesel. Por supuesto, es preferible la primera opción: tanto desde el punto de vista medioambiental como económico. Pero hoy en día el ferrocarril aún no está electrificado en todas partes: en algunos tramos simplemente no es rentable hacerlo, ya que hay muy pocos trenes. Sin embargo, es posible que existan otras razones que sólo la dirección ferroviaria conoce.


Por ejemplo, la ruta Moscú – Vladivostok difícilmente puede considerarse de poca demanda. Sin embargo, el tren número 100 para en Galich y Kostroma, que están a sólo dos horas y media de distancia. Pero el trayecto tendrá que recorrerse con la ayuda de una locomotora diésel, ya que la zona no está electrificada. El mismo problema surge al viajar de la capital a Riga: después de 2,5 horas el tren para en Volokolamsk.

Variable o constante

El primer tipo de corriente, que fluye principalmente a través de la red de contactos de los ferrocarriles rusos, es más rentable económicamente. Sin embargo, en los albores de la construcción de locomotoras eléctricas se utilizaba tensión constante. Por ejemplo, en las cercanías de la capital y San Petersburgo, donde aparecieron las primeras sucursales con red de contactos, todavía no se utiliza corriente alterna. Rehacer la infraestructura se considera poco práctico debido al alto costo. Por ejemplo, en la ruta de Petrozavodsk a Moscú, el tren en la estación de Svir permanece inactivo durante media hora: espera hasta que una locomotora eléctrica sea reemplazada por otra.


Pero hay excepciones en forma de locomotoras universales que pueden funcionar desde una red de contactos tanto con corriente alterna como continua. Un ejemplo es el expreso Swift, que circula entre la capital y Nizhny Novgorod. En Vladimir, sólo se detiene un par de minutos para pasar de un modo a otro. En total en Rusia hay 26 estaciones en las que es necesario cambiar de locomotora debido a un tipo diferente de corriente.

Parcelas

Cada locomotora tiene su “propia” zona, que está asociada, por ejemplo, al mantenimiento y al trabajo de los maquinistas. Después de todo, las locomotoras eléctricas y diésel pertenecen a diferentes empresas, que las reparan por su cuenta en depósitos ubicados en un territorio determinado. Las locomotoras regresan periódicamente a su "estación de origen", donde son inspeccionadas antes de ser devueltas a la línea.


La tripulación del tren debe tener un descanso de calidad. Por lo tanto, la mayoría de las veces, al llegar a la sección de su zona, pasa el "testigo" a otros conductores y conductores. Y ellos mismos lo toman del tren que va en dirección opuesta: a casa. Por cierto, una tripulación en una ruta larga no está adjunta (reemplazable) a ninguna locomotora específica.

equipo

Con este término, los trabajadores ferroviarios no se refieren a ropa, sino a suministros que deben reponerse periódicamente. Se trata de combustible para locomotoras diésel, carbón para titanes, agua, lubricantes, arena, comida para vagones comedor, etc. El equipo suele realizarse junto con el mantenimiento en la “estación base” del depósito.


Sin embargo, cabe señalar que en los últimos años los tramos por los que viaja el mismo equipo de conductores se han vuelto mucho más largos. Un ejemplo es el camino de la capital a Adler, de 1700 km. Aquí los vagones son arrastrados durante todo el recorrido por una locomotora eléctrica. O el mismo vuelo de San Petersburgo a Nizhny Novgorod: la longitud del viaje es de casi 1000 km.