
Evolución rusa: otra “burbuja automovilística” a punto de colapsar
La posición nada envidiable, si no desastrosa, de la industria automovilística rusa no es ningún secreto. Las medidas, el apoyo y las inversiones gubernamentales en la industria son tangibles, obvios y encomiables.
Pero “las cosas siguen ahí”. No, para algunos es incluso peor: coches Lo más probable es que la marca Evolut abandone por completo las carreteras rusas. A menos que ocurra un milagro. Mientras tanto, los grandes distribuidores rechazan las salas de exposición de Motorinvest; muchos de ellos dejarán de colaborar por completo con el fabricante de máquinas de Lipetsk en 2025.
La historia de la planta tiene diez años. En 2014, la dirección de la región de Lipetsk, el Ministerio de Industria y Comercio y la empresa Motorinvest firmaron un acuerdo de inversión. De conformidad con el contrato, dicha empresa comenzó a ensamblar prometedores vehículos eléctricos.
El sedán i-Pro comenzó a producirse en 2022. Foto: YouTube.com
Primero, se ensamblaron los SUV Great Wall y luego los crossovers Changan. Después de otro reinicio en 2022, Evolut entró en la línea de producción.
Aplicamos la práctica global generalizada de ingeniería de insignias. La omnipresente y poderosa China dio su hombro: la empresa Dongfeng Motor Corporation exportó componentes y tecnologías de vehículos. Y en Lipetsk comenzaron a ensamblar automóviles vigorosamente utilizando el método del "destornillador".
Las cosas salieron bien. En cualquier caso, quedé satisfecho con la gama: minivans, sedanes, crossovers. Las siluetas Evolute características de Donfeng no molestaron mucho a los rusos. Me confundió el precio, que era significativamente más alto que el de los modelos extranjeros de esta clase. Y al comprador, como usted sabe, le es absolutamente indiferente una explicación objetiva y lógica del elevado coste.
Nuestro mercado de vehículos eléctricos es extremadamente escaso. No en el sentido de sugerencia: hay mucho donde elegir. No tenemos prisa por comprar. Motivos: infraestructura poco desarrollada, alto costo de los bienes, automóviles poco confiables. Además, seamos honestos, existe un sesgo hacia los productos automotrices nacionales que funcionan con baterías. E incluso con sabor chino.
Kits de máquinas de la empresa Dongfeng en los talleres de Motorinvest. Foto: YouTube.com
Las cifras finales para 2024 aún no se han publicado. Sin embargo, está claro que esto es menos del 1% del número total de coches vendidos. En vista de esta situación, los expertos predicen que el mercado de los coches eléctricos aumentará hasta el 2,3% sólo en 2030.
¿Qué está pasando con los modelos Lipetsk Evolut? El año pasado, informan fuentes informadas, la empresa tenía intención de vender alrededor de 12 mil ejemplares. Sin embargo, la cifra a 11 meses de 2024 fue de 1372 unidades. – menos del 10% del plan.
¿Quiénes son estos entusiastas que llevaron su dinero a la caja de Motorinvest? Quizás sean patriotas convencidos que apoyan la industria automotriz nacional. ¿O “verdes” conscientes? Puede que haya experimentadores curiosos sobre el futuro de los coches eléctricos rusos.
Línea de montaje de alta tecnología en la planta de Motorinvest. Foto: YouTube.com
Sea como fuere, el ejército de usuarios de Evolut no es el mayor. Y la curva de ventas está bajando obstinadamente. No se puede contar con los 2025-15 vehículos eléctricos previstos para 18. Pero sólo a partir de este umbral la empresa automovilística debería haber empezado a obtener beneficios.
El futuro ya sombrío se vio agravado por los mensajes del Ministerio de Industria y Comercio. Esta organización matriz, en pocas palabras, regula los subsidios gubernamentales a los fabricantes de automóviles involucrados en vehículos eléctricos.
El coche eléctrico está a la espera de las últimas mejoras. Foto: YouTube.com
El ministerio decidió ajustar el mecanismo de acceso al dinero del gobierno. Se decidió: cuanto mayor sea el nivel de localización de la producción, mayor será el paquete de subvenciones para las empresas fabricantes de automóviles. Resulta que, en última instancia, el Estado estimula un aumento en el nivel de localización de la producción.
Asombroso. Sólo la localización a gran escala es posible en gigantes como AvtoVAZ. Y para Motorinvest esta tarea es incluso más difícil que para Moskvich. Después de todo, se trata de importantes inversiones financieras y grandes ventas. ¿Y quién puede garantizar estas ventas?: flotas de taxis y coches compartidos, y no quieren aceptar Evolutes.
Así, se ha desarrollado un círculo vicioso: si se quieren subsidios gubernamentales, hay que aumentar la localización del producto. Y esto sólo es posible con grandes inversiones. Hemos llegado...
Es difícil decir si la planta de Lipetsk saldrá de la situación actual. Probablemente no. Es más fácil y rentable cerrar la producción de vehículos eléctricos. Pero no nos apresuremos a hacer predicciones.
Existe una pequeña circunstancia que le impedirá poner un candado en la entrada de Motorinvest. La cuestión son las baterías nuevas que se están probando en la empresa. Y estas fuentes de energía son necesarias en muchas áreas de la industria.
Si se desarrolla un escenario desfavorable con el cierre de la planta de automóviles de Lipetsk, el parque automovilístico ruso se empobrecerá un poco. Qué motivo para echar otro vistazo a la gama de trenes eléctricos de Lipetsk.
La furgoneta con una capacidad de carga de 800 kg se llamó amigablemente "Iván" desde el día de su aparición en los concesionarios. El coche se parece al DongFeng Lingzhi M5EV chino.
El precio de la minivan i-Van comienza en 4 millones de rublos. Foto: YouTube.com
La furgoneta rusa de siete plazas con una fórmula de asientos de 2+2+3 tiene unas dimensiones interiores (LxAnxAl) de 2590x1530x1285 mm. Las dimensiones externas son las siguientes:
✅ Longitud - 5135 mm
✅ Ancho - 1720 mm
✅ Altura - 1990 mm
La batería de fosfato de hierro y litio de 67,5 kWh genera 122 CV. Con. potencia máxima. Momento de fuerza máximo 300 N*m. La reserva de marcha prometida por el fabricante es de 400 km.
La tracción se suministra a las ruedas traseras. La suspensión delantera tiene un mecanismo de barra de torsión independiente sobre doble horquilla. En la parte trasera, las colisiones en carretera se controlan mediante un puente sobre muelles. Los discos controlan la desaceleración de las ruedas motrices; los frenos de tambor están instalados en la parte trasera.
El diseño del modelo de cinco plazas es impresionante y elegante. El conector CCS Combo Tipo 5 integrado le permite reponer energía rápidamente en las estaciones de carga. El aparcamiento municipal gratuito y el mismo desplazamiento por las autopistas de peaje son los beneficios que recibe el propietario de una cruz eléctrica doméstica.
Los crossovers i-Joy tienen un precio de 1 mil rublos. - el resultado del montaje a gran escala en la planta de Lipetsk Motorinvest Foto: YouTube.com
El acceso sin llave y el techo panorámico con sección abatible ya son una buena característica. El interior es un reino de la electrónica. Dos pantallas: salpicadero y multimedia. El conjunto de entretenimiento en carretera incluye radio FM digital y normal, la posibilidad de transmitir audio y vídeo desde el teléfono, YouTube, etc.
Tracción delantera. El alcance es de 407 km: seguramente conectará los centros regionales vecinos. Potencia del motor eléctrico 163 CV. Con.
A primera vista, los conocedores vieron el Dongfeng Aeolus E70 “chino” en el perfil del sedán. Un coche con un motor eléctrico de 0 caballos de fuerza puede recorrer una distancia de 100 a 150 km/h en 9,9 segundos. Par – 210 N*m, velocidad disponible – 145 km/h. La autonomía antes de reponer energía se cifra en 420 km.
El modelo i-Pro se puede adquirir por 1 rublos. en tu carrocería sedán favorita. Foto: YouTube.com
Dimensiones de la máquina:
✅ Longitud - 4680 mm
✅ Ancho - 1720 mm
✅ Altura - 1530 mm
✅ Maletero – 502 l (se abre de forma remota)
Se esperaba que a los taxistas les gustara el espacioso interior. En el asiento trasero no hay reposabrazos ni portavasos. Tampoco disponían de bolsillos en los respaldos de los asientos delanteros. Pero las salidas de aire y los dos puertos USB deberían complacer a los pasajeros.
No hemos expresado nuestra actitud hacia los coches eléctricos de Lipetsk. No agregamos sarcasmo, burla, críticas negativas o, por el contrario, elogiosas de los usuarios. Este tema se escuchó en los primeros materiales sobre Evolute i Pro.
El equipamiento de los coches eléctricos Evolut se mantiene al día. Foto: YouTube.com
Hoy expresamos nuestra preocupación por el estado de la ingeniería mecánica rusa. Si el Ministerio de Industria y Comercio limita o priva a la empresa Motorinvest de subvenciones estatales, la marca dejará de existir. Esperamos que se encuentre una solución para que 2 mil empleados no se queden sin trabajo. Cuando una puerta se cierra, otra se abre...
Pero “las cosas siguen ahí”. No, para algunos es incluso peor: coches Lo más probable es que la marca Evolut abandone por completo las carreteras rusas. A menos que ocurra un milagro. Mientras tanto, los grandes distribuidores rechazan las salas de exposición de Motorinvest; muchos de ellos dejarán de colaborar por completo con el fabricante de máquinas de Lipetsk en 2025.
¿Cómo empezó todo
La historia de la planta tiene diez años. En 2014, la dirección de la región de Lipetsk, el Ministerio de Industria y Comercio y la empresa Motorinvest firmaron un acuerdo de inversión. De conformidad con el contrato, dicha empresa comenzó a ensamblar prometedores vehículos eléctricos.

Primero, se ensamblaron los SUV Great Wall y luego los crossovers Changan. Después de otro reinicio en 2022, Evolut entró en la línea de producción.
Aplicamos la práctica global generalizada de ingeniería de insignias. La omnipresente y poderosa China dio su hombro: la empresa Dongfeng Motor Corporation exportó componentes y tecnologías de vehículos. Y en Lipetsk comenzaron a ensamblar automóviles vigorosamente utilizando el método del "destornillador".
Las cosas salieron bien. En cualquier caso, quedé satisfecho con la gama: minivans, sedanes, crossovers. Las siluetas Evolute características de Donfeng no molestaron mucho a los rusos. Me confundió el precio, que era significativamente más alto que el de los modelos extranjeros de esta clase. Y al comprador, como usted sabe, le es absolutamente indiferente una explicación objetiva y lógica del elevado coste.
¿A qué viniste?
Nuestro mercado de vehículos eléctricos es extremadamente escaso. No en el sentido de sugerencia: hay mucho donde elegir. No tenemos prisa por comprar. Motivos: infraestructura poco desarrollada, alto costo de los bienes, automóviles poco confiables. Además, seamos honestos, existe un sesgo hacia los productos automotrices nacionales que funcionan con baterías. E incluso con sabor chino.

Las cifras finales para 2024 aún no se han publicado. Sin embargo, está claro que esto es menos del 1% del número total de coches vendidos. En vista de esta situación, los expertos predicen que el mercado de los coches eléctricos aumentará hasta el 2,3% sólo en 2030.
¿Qué está pasando con los modelos Lipetsk Evolut? El año pasado, informan fuentes informadas, la empresa tenía intención de vender alrededor de 12 mil ejemplares. Sin embargo, la cifra a 11 meses de 2024 fue de 1372 unidades. – menos del 10% del plan.
¿Quiénes son estos entusiastas que llevaron su dinero a la caja de Motorinvest? Quizás sean patriotas convencidos que apoyan la industria automotriz nacional. ¿O “verdes” conscientes? Puede que haya experimentadores curiosos sobre el futuro de los coches eléctricos rusos.

Sea como fuere, el ejército de usuarios de Evolut no es el mayor. Y la curva de ventas está bajando obstinadamente. No se puede contar con los 2025-15 vehículos eléctricos previstos para 18. Pero sólo a partir de este umbral la empresa automovilística debería haber empezado a obtener beneficios.
Perspectivas
El futuro ya sombrío se vio agravado por los mensajes del Ministerio de Industria y Comercio. Esta organización matriz, en pocas palabras, regula los subsidios gubernamentales a los fabricantes de automóviles involucrados en vehículos eléctricos.

El ministerio decidió ajustar el mecanismo de acceso al dinero del gobierno. Se decidió: cuanto mayor sea el nivel de localización de la producción, mayor será el paquete de subvenciones para las empresas fabricantes de automóviles. Resulta que, en última instancia, el Estado estimula un aumento en el nivel de localización de la producción.
Asombroso. Sólo la localización a gran escala es posible en gigantes como AvtoVAZ. Y para Motorinvest esta tarea es incluso más difícil que para Moskvich. Después de todo, se trata de importantes inversiones financieras y grandes ventas. ¿Y quién puede garantizar estas ventas?: flotas de taxis y coches compartidos, y no quieren aceptar Evolutes.
Así, se ha desarrollado un círculo vicioso: si se quieren subsidios gubernamentales, hay que aumentar la localización del producto. Y esto sólo es posible con grandes inversiones. Hemos llegado...
Revisión del crossover Evolute
Es difícil decir si la planta de Lipetsk saldrá de la situación actual. Probablemente no. Es más fácil y rentable cerrar la producción de vehículos eléctricos. Pero no nos apresuremos a hacer predicciones.
Existe una pequeña circunstancia que le impedirá poner un candado en la entrada de Motorinvest. La cuestión son las baterías nuevas que se están probando en la empresa. Y estas fuentes de energía son necesarias en muchas áreas de la industria.
¿Qué perdemos?
Si se desarrolla un escenario desfavorable con el cierre de la planta de automóviles de Lipetsk, el parque automovilístico ruso se empobrecerá un poco. Qué motivo para echar otro vistazo a la gama de trenes eléctricos de Lipetsk.
Minivan i-van
La furgoneta con una capacidad de carga de 800 kg se llamó amigablemente "Iván" desde el día de su aparición en los concesionarios. El coche se parece al DongFeng Lingzhi M5EV chino.

La furgoneta rusa de siete plazas con una fórmula de asientos de 2+2+3 tiene unas dimensiones interiores (LxAnxAl) de 2590x1530x1285 mm. Las dimensiones externas son las siguientes:
✅ Longitud - 5135 mm
✅ Ancho - 1720 mm
✅ Altura - 1990 mm
La batería de fosfato de hierro y litio de 67,5 kWh genera 122 CV. Con. potencia máxima. Momento de fuerza máximo 300 N*m. La reserva de marcha prometida por el fabricante es de 400 km.
La tracción se suministra a las ruedas traseras. La suspensión delantera tiene un mecanismo de barra de torsión independiente sobre doble horquilla. En la parte trasera, las colisiones en carretera se controlan mediante un puente sobre muelles. Los discos controlan la desaceleración de las ruedas motrices; los frenos de tambor están instalados en la parte trasera.
Crossover i-alegría
El diseño del modelo de cinco plazas es impresionante y elegante. El conector CCS Combo Tipo 5 integrado le permite reponer energía rápidamente en las estaciones de carga. El aparcamiento municipal gratuito y el mismo desplazamiento por las autopistas de peaje son los beneficios que recibe el propietario de una cruz eléctrica doméstica.

El acceso sin llave y el techo panorámico con sección abatible ya son una buena característica. El interior es un reino de la electrónica. Dos pantallas: salpicadero y multimedia. El conjunto de entretenimiento en carretera incluye radio FM digital y normal, la posibilidad de transmitir audio y vídeo desde el teléfono, YouTube, etc.
Tracción delantera. El alcance es de 407 km: seguramente conectará los centros regionales vecinos. Potencia del motor eléctrico 163 CV. Con.
sedán i-Pro
A primera vista, los conocedores vieron el Dongfeng Aeolus E70 “chino” en el perfil del sedán. Un coche con un motor eléctrico de 0 caballos de fuerza puede recorrer una distancia de 100 a 150 km/h en 9,9 segundos. Par – 210 N*m, velocidad disponible – 145 km/h. La autonomía antes de reponer energía se cifra en 420 km.

Dimensiones de la máquina:
✅ Longitud - 4680 mm
✅ Ancho - 1720 mm
✅ Altura - 1530 mm
✅ Maletero – 502 l (se abre de forma remota)
Se esperaba que a los taxistas les gustara el espacioso interior. En el asiento trasero no hay reposabrazos ni portavasos. Tampoco disponían de bolsillos en los respaldos de los asientos delanteros. Pero las salidas de aire y los dos puertos USB deberían complacer a los pasajeros.
Parte final
No hemos expresado nuestra actitud hacia los coches eléctricos de Lipetsk. No agregamos sarcasmo, burla, críticas negativas o, por el contrario, elogiosas de los usuarios. Este tema se escuchó en los primeros materiales sobre Evolute i Pro.

Hoy expresamos nuestra preocupación por el estado de la ingeniería mecánica rusa. Si el Ministerio de Industria y Comercio limita o priva a la empresa Motorinvest de subvenciones estatales, la marca dejará de existir. Esperamos que se encuentre una solución para que 2 mil empleados no se queden sin trabajo. Cuando una puerta se cierra, otra se abre...
- Timoteo
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