
Bugatti Type 41 Royale: ni siquiera los reyes podrían comprarlo
Creado por Ettore Bugatti como respuesta a Rolls-Royce, el Bugatti Type 41 Royale fue el proyecto más grande y quizás más destacado de la compañía. Su historia es una mezcla de triunfos y decepciones, donde las grandes ideas se encontraron con la realidad de la crisis económica.
Hoy en día, el Royale es un artefacto poco común en el mundo del automóvil y preserva el espíritu de la época en la que coche Era mucho más que un simple medio de transporte. Este es un coche para reyes que ninguno de ellos podía permitirse. ¿Por qué? Averigüemos ahora mismo.
La idea de crear el Type 41 Royale surgió de Ettore Bugatti mucho antes de que aparecieran los primeros dibujos. En una carta a su amigo Gabriel Espanet en 1913, describió sus planes para crear un automóvil tan lujoso, grande y caro que no tendría igual en el mundo.
Ettore no sólo soñaba con un coche que fuera más grande que un Hispano-Suiza y más caro que un Rolls-Royce. Quería encarnar en el Royale un ejemplo de excelencia automovilística, capaz de superar incluso los proyectos más ambiciosos de sus contemporáneos. Tal como estaba previsto, se suponía que sería un coche para reyes y poderosos, con un precio que enfatizaría la exclusividad.
A pesar de su gigantesco tamaño, el coche resultó elegante. Foto: youtube.com
Según una leyenda, Ettore fue animado a crear el Royale por un aristócrata británico que decía que sus coches, aunque deportivos, no podían compararse con el confort de un Rolls-Royce. Queriendo demostrar lo contrario, Bugatti decidió fabricar un coche que eclipsara a su competidor británico.
Los prototipos comenzaron a desarrollarse a mediados de la década de 1920 y ya en 1926 apareció el primer ejemplar. Inmediatamente impresionó por su tamaño: la longitud del coche era de 6,4 metros y la distancia entre ejes alcanzó un récord de 4,3 metros. Desde todos los puntos de vista, tenía un récord.
Convertir las ambiciones en realidad no fue una tarea fácil. El coche resultó ser tan caro que el precio superaba con creces el de la competencia. A modo de comparación: sólo por el coste del chasis Royale se podrían comprar dos Rolls-Royce nuevos.
Además, el diseño requirió soluciones de ingeniería complejas. Por ejemplo, un sistema de transmisión transaxle, cuando la caja de cambios está ubicada en el eje trasero. Esta disposición creó un mejor equilibrio para el automóvil, pero complicó enormemente la producción y el mantenimiento.
Los ingenieros claramente no escatimaron en ópticas frontales, pero hubo una copia sin ellas. Foto: youtube.com
Además, el inicio de la producción en masa del Bugatti Type 41 Royale coincidió con la crisis económica mundial de 1929. La Gran Depresión afectó incluso a las finanzas de las personas más ricas, lo que tuvo un impacto muy negativo en el poder adquisitivo.
Mientras Rolls-Royce e Hispano-Suiza se adaptaban progresivamente al mercado bajando los precios, Bugatti se mantuvo fiel a su política de exclusividad. Como resultado, las ventas fueron extremadamente bajas: de los 25 coches previstos, sólo se montaron seis ejemplares en la empresa.
Como ya recordarás, el Type 41 tenía un tamaño asombroso. Un diseño tan grandioso requirió soluciones no estándar, incluidas ruedas con un diámetro de 970 mm y un capó de más de 1,65 metros de largo, que se convirtió en un elemento importante de la impresionante apariencia del automóvil.
El “corazón” del Royale era un gigantesco motor de 12,7 litros, uno de los más grandes jamás instalados en un coche de producción. Esta unidad de 8 cilindros fue desarrollada sobre la base de la tecnología aeronáutica y su potencia alcanzaba los 300 CV. Con. con un par de 800 N*m.
La enorme parrilla delantera también participó en la refrigeración del motor. Foto: youtube.com
El diseño del motor utilizó soluciones tan innovadoras para su época como un cárter seco, dos bujías para cada cilindro y un árbol de levas en cabeza. Este último accionaba válvulas, de las cuales en total había 24 en el diseño.
La caja de cambios Royale tenía un diseño original. Para mejorar la distribución del peso, se utilizó un diseño de transmisión: la caja de cambios estaba ubicada en el eje trasero y el embrague estaba ubicado más cerca del centro del automóvil. Esta solución garantizó la estabilidad y redujo la intensidad de las vibraciones que se producen al moverse a alta velocidad.
Toda la estructura fue diseñada para soportar cargas enormes, lo que hizo que el vehículo fuera estable en la carretera, a pesar de su impresionante peso de más de 3 toneladas.
Cada Bugatti Type 41 Royale era único, ya que muchos elementos del coche se ensamblaban a mano. Las carrocerías fueron desarrolladas por el propio Jean Bugatti (diseñador e hijo del fundador de la empresa) o por los principales estudios de la época, incluidos Binder o Park Ward.
La figura distintiva de la empresa adorna el capó. Foto: youtube.com
Una de las características principales eran las piezas monolíticas, por ejemplo, las alas hechas de una sola pieza de metal. En una de las copias incluso utilizaron radios hechos de cuerdas de piano para enfatizar el alto estatus y la afiliación aristocrática del automóvil.
A pesar de su gigantesco tamaño, el Royale resultó ser sorprendentemente dócil de conducir. Los contemporáneos notaron que el automóvil no solo se movía suavemente, sino que también se mantenía estable en carreteras sinuosas. Una vez más, este es el principal mérito de una transmisión bien pensada pero costosa.
El coche tardó unos 100 segundos en acelerar hasta 12 km/h y la velocidad máxima alcanzó los 200 km/h. Para la década de 1920, este es un indicador fenomenal, e incluso ahora no todos los automóviles viajan tanto.
A pesar del concepto de lujo, resultó difícil encontrar compradores. El primer cliente, el magnate textil francés Armand Esder, encargó un coche sin faros porque no conducía de noche. Otros coches permanecieron en la familia Bugatti o se vendieron muchos años después.
A pesar de su exclusividad, el coche de Arman pasó posteriormente por varios propietarios. En los años 1930, la carrocería del roadster fue sustituida por una práctica versión berlina creada por el estudio Binder.
El interior es bastante funcional para los años 1920. Foto: youtube.com
Conocido como Coupe de Ville Binder, este automóvil ha sobrevivido a muchos eventos históricos, incluida la Segunda Guerra Mundial, cuando estuvo escondido de los bombardeos en una alcantarilla de París. Hoy esta copia se conserva en el famoso Museo del Automóvil ubicado en Mulhouse.
El precio del coche era prohibitivo incluso para los reyes. El chasis y el motor sin carrocería costaban alrededor de 30000 dólares en la década de 1920, lo que equivale a unos 500000 dólares o 50 millones de rublos en la actualidad. Con este dinero se podría comprar toda una flota de coches corrientes.
Curiosamente, el propietario de la empresa se negó personalmente a venderla al rey Ahmet Zog de Albania, creyendo que sus modales en la mesa no correspondían al nivel de un propietario de Royale. Este divertido episodio destacó una vez más el cuidado con el que Ettore abordó la cuestión de la selección de clientes.
En 1950, el millonario estadounidense Briggs Cunningham compró dos Royal a la vez por una suma simbólica (570 dólares), tras lo cual se los entregó a la familia Bugatti para su custodia. Hoy en día, estos coches se consideran uno de los vehículos más caros de la historia del automóvil. Así, uno de ellos se vendió recientemente en la subasta de Christie's por 9,8 millones de dólares o mil millones de rublos.
Para este modelo se utilizaron ruedas de diámetro no estándar. Foto: youtube.com
Otro propietario emblemático del Royale fue el médico alemán Joseph Fuchs. En 1932 compró un descapotable con carrocería Weinberger. El coche destacaba por su combinación de colores negro y amarillo, que se ha conservado bastante bien en su forma original hasta el día de hoy.
La historia de este ejemplar está llena de aventuras. Josef tuvo que emigrar de Europa y el coche viajó con él por Suiza, Italia y Japón hasta acabar en Estados Unidos. En 1946, el descapotable fue encontrado en un estado deplorable en un depósito de chatarra.
Charles Chaney, futuro vicepresidente de General Motors, compró el coche por 75 dólares y lo restauró. Hoy esta copia se exhibe en el Museo Henry Ford en Michigan.
Cada propietario de un Bugatti Type 41 Royale ha contribuido a la historia al preservar este modelo como parte del patrimonio cultural mundial. Desde coleccionistas y médicos hasta empresarios e ingenieros, las historias de estas personas hacen del Royale algo más que un simple automóvil.
Hoy en día, el Royale es un artefacto poco común en el mundo del automóvil y preserva el espíritu de la época en la que coche Era mucho más que un simple medio de transporte. Este es un coche para reyes que ninguno de ellos podía permitirse. ¿Por qué? Averigüemos ahora mismo.
historia
La idea de crear el Type 41 Royale surgió de Ettore Bugatti mucho antes de que aparecieran los primeros dibujos. En una carta a su amigo Gabriel Espanet en 1913, describió sus planes para crear un automóvil tan lujoso, grande y caro que no tendría igual en el mundo.
Ettore no sólo soñaba con un coche que fuera más grande que un Hispano-Suiza y más caro que un Rolls-Royce. Quería encarnar en el Royale un ejemplo de excelencia automovilística, capaz de superar incluso los proyectos más ambiciosos de sus contemporáneos. Tal como estaba previsto, se suponía que sería un coche para reyes y poderosos, con un precio que enfatizaría la exclusividad.

Según una leyenda, Ettore fue animado a crear el Royale por un aristócrata británico que decía que sus coches, aunque deportivos, no podían compararse con el confort de un Rolls-Royce. Queriendo demostrar lo contrario, Bugatti decidió fabricar un coche que eclipsara a su competidor británico.
Los prototipos comenzaron a desarrollarse a mediados de la década de 1920 y ya en 1926 apareció el primer ejemplar. Inmediatamente impresionó por su tamaño: la longitud del coche era de 6,4 metros y la distancia entre ejes alcanzó un récord de 4,3 metros. Desde todos los puntos de vista, tenía un récord.
Convertir las ambiciones en realidad no fue una tarea fácil. El coche resultó ser tan caro que el precio superaba con creces el de la competencia. A modo de comparación: sólo por el coste del chasis Royale se podrían comprar dos Rolls-Royce nuevos.
Además, el diseño requirió soluciones de ingeniería complejas. Por ejemplo, un sistema de transmisión transaxle, cuando la caja de cambios está ubicada en el eje trasero. Esta disposición creó un mejor equilibrio para el automóvil, pero complicó enormemente la producción y el mantenimiento.

Además, el inicio de la producción en masa del Bugatti Type 41 Royale coincidió con la crisis económica mundial de 1929. La Gran Depresión afectó incluso a las finanzas de las personas más ricas, lo que tuvo un impacto muy negativo en el poder adquisitivo.
Mientras Rolls-Royce e Hispano-Suiza se adaptaban progresivamente al mercado bajando los precios, Bugatti se mantuvo fiel a su política de exclusividad. Como resultado, las ventas fueron extremadamente bajas: de los 25 coches previstos, sólo se montaron seis ejemplares en la empresa.
diseño real
Como ya recordarás, el Type 41 tenía un tamaño asombroso. Un diseño tan grandioso requirió soluciones no estándar, incluidas ruedas con un diámetro de 970 mm y un capó de más de 1,65 metros de largo, que se convirtió en un elemento importante de la impresionante apariencia del automóvil.
Мотор
El “corazón” del Royale era un gigantesco motor de 12,7 litros, uno de los más grandes jamás instalados en un coche de producción. Esta unidad de 8 cilindros fue desarrollada sobre la base de la tecnología aeronáutica y su potencia alcanzaba los 300 CV. Con. con un par de 800 N*m.

El diseño del motor utilizó soluciones tan innovadoras para su época como un cárter seco, dos bujías para cada cilindro y un árbol de levas en cabeza. Este último accionaba válvulas, de las cuales en total había 24 en el diseño.
Трансмиссия
La caja de cambios Royale tenía un diseño original. Para mejorar la distribución del peso, se utilizó un diseño de transmisión: la caja de cambios estaba ubicada en el eje trasero y el embrague estaba ubicado más cerca del centro del automóvil. Esta solución garantizó la estabilidad y redujo la intensidad de las vibraciones que se producen al moverse a alta velocidad.
Toda la estructura fue diseñada para soportar cargas enormes, lo que hizo que el vehículo fuera estable en la carretera, a pesar de su impresionante peso de más de 3 toneladas.
Cuerpo
Cada Bugatti Type 41 Royale era único, ya que muchos elementos del coche se ensamblaban a mano. Las carrocerías fueron desarrolladas por el propio Jean Bugatti (diseñador e hijo del fundador de la empresa) o por los principales estudios de la época, incluidos Binder o Park Ward.

Una de las características principales eran las piezas monolíticas, por ejemplo, las alas hechas de una sola pieza de metal. En una de las copias incluso utilizaron radios hechos de cuerdas de piano para enfatizar el alto estatus y la afiliación aristocrática del automóvil.
Управление
A pesar de su gigantesco tamaño, el Royale resultó ser sorprendentemente dócil de conducir. Los contemporáneos notaron que el automóvil no solo se movía suavemente, sino que también se mantenía estable en carreteras sinuosas. Una vez más, este es el principal mérito de una transmisión bien pensada pero costosa.
El coche tardó unos 100 segundos en acelerar hasta 12 km/h y la velocidad máxima alcanzó los 200 km/h. Para la década de 1920, este es un indicador fenomenal, e incluso ahora no todos los automóviles viajan tanto.
El futuro destino de Royale.
A pesar del concepto de lujo, resultó difícil encontrar compradores. El primer cliente, el magnate textil francés Armand Esder, encargó un coche sin faros porque no conducía de noche. Otros coches permanecieron en la familia Bugatti o se vendieron muchos años después.
A pesar de su exclusividad, el coche de Arman pasó posteriormente por varios propietarios. En los años 1930, la carrocería del roadster fue sustituida por una práctica versión berlina creada por el estudio Binder.

Conocido como Coupe de Ville Binder, este automóvil ha sobrevivido a muchos eventos históricos, incluida la Segunda Guerra Mundial, cuando estuvo escondido de los bombardeos en una alcantarilla de París. Hoy esta copia se conserva en el famoso Museo del Automóvil ubicado en Mulhouse.
El precio del coche era prohibitivo incluso para los reyes. El chasis y el motor sin carrocería costaban alrededor de 30000 dólares en la década de 1920, lo que equivale a unos 500000 dólares o 50 millones de rublos en la actualidad. Con este dinero se podría comprar toda una flota de coches corrientes.
Curiosamente, el propietario de la empresa se negó personalmente a venderla al rey Ahmet Zog de Albania, creyendo que sus modales en la mesa no correspondían al nivel de un propietario de Royale. Este divertido episodio destacó una vez más el cuidado con el que Ettore abordó la cuestión de la selección de clientes.
En 1950, el millonario estadounidense Briggs Cunningham compró dos Royal a la vez por una suma simbólica (570 dólares), tras lo cual se los entregó a la familia Bugatti para su custodia. Hoy en día, estos coches se consideran uno de los vehículos más caros de la historia del automóvil. Así, uno de ellos se vendió recientemente en la subasta de Christie's por 9,8 millones de dólares o mil millones de rublos.

Otro propietario emblemático del Royale fue el médico alemán Joseph Fuchs. En 1932 compró un descapotable con carrocería Weinberger. El coche destacaba por su combinación de colores negro y amarillo, que se ha conservado bastante bien en su forma original hasta el día de hoy.
La historia de este ejemplar está llena de aventuras. Josef tuvo que emigrar de Europa y el coche viajó con él por Suiza, Italia y Japón hasta acabar en Estados Unidos. En 1946, el descapotable fue encontrado en un estado deplorable en un depósito de chatarra.
Charles Chaney, futuro vicepresidente de General Motors, compró el coche por 75 dólares y lo restauró. Hoy esta copia se exhibe en el Museo Henry Ford en Michigan.
Cada propietario de un Bugatti Type 41 Royale ha contribuido a la historia al preservar este modelo como parte del patrimonio cultural mundial. Desde coleccionistas y médicos hasta empresarios e ingenieros, las historias de estas personas hacen del Royale algo más que un simple automóvil.
- Oleg Donskoy
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