
Airbus 350XWB: el pico de la fabricación de aviones europeos
La aparición en el mercado del Boeing-787 estadounidense estimuló los esfuerzos de su principal competidor, Airbus, para crear un nuevo avión de pasajeros. Aunque al principio la dirección del fabricante de aviones europeo reaccionó con tibieza ante el Dreamliner. La UE creía que se trataba simplemente de una reacción de Estados Unidos al Airbus A330.
Sin embargo, las compañías aéreas resultaron ser mucho más previsoras y literalmente presionaron a Airbus, esperando que fuera igual de económico. aeronaves, como el 787. Y la dirección acordó desarrollar un nuevo modelo basado en el A330.
Se anunció la construcción de un transatlántico con características técnicas no inferiores a Boeing 787. El proyecto se llamó "A330-200Lite". Sin embargo, el coche fue concebido en 2004: entonces querían crear casi un análogo del 330, pero con una mejor distribución interior y mayor comodidad para los pasajeros. Sin embargo, a las compañías aéreas les interesaban principalmente parámetros como el consumo de combustible por persona que compraba un billete. Por ello, la dirección de Airbus asignó 4 millones de euros al nuevo proyecto.
El coste del A350XWB supera los 300 millones de dólares. Foto: youtube.com
El resultado fueron alas, estabilizadores y fuselaje completamente nuevos. Además, estos componentes se produjeron utilizando tecnologías modernas utilizando materiales compuestos. Los motores también se instalaron de forma diferente. Como resultado, se construyó un avión completamente nuevo, como anunció la dirección de Airbus en 2006. Según sus palabras, el coche, en términos de costes operativos, será un 8% más económico que el Dreamliner. El proyecto recibió un nombre diferente.
Es de interés la abreviatura al final de los tres dígitos. Obviamente: los desarrolladores decidieron seguir los pasos de los estadounidenses, que llamaron a su avión "Dreamliner". Pero, aparentemente, los europeos no tienen mucha imaginación, por lo que agregaron tres modestas letras XWB al nombre de su modelo, lo que simplemente significa que el avión de pasajeros de fuselaje extra ancho tiene un "fuselaje muy ancho".
Al parecer, Airbus tuvo en cuenta la experiencia del B-787, ya que el coche se creó mucho más rápido que el Dreamliner. Los europeos lograron solucionar el problema logístico muy rápidamente. Al fin y al cabo, en la creación del A350 también participó un gran número de empresas. Éstos son sólo algunos de los “cómplices” del proceso:
✅ Gobierno de Gales (Inglaterra) - alas compuestas
✅ Messier-Dowty (Francia) – chasis
✅ Sucursal de Airbus en China - volantes
✅ Goodrich Corporation (EE.UU.) – inversores de empuje, góndolas de motor
✅ planta en Illescas (España) – fuselaje
✅ Thales (empresa internacional con oficina en Francia): aviónica, etc.
Esta es sólo una pequeña parte de los proveedores. Imagínese el trabajo que hizo Airbus: todos los proveedores tuvieron que estar organizados de alguna manera para crear una buena logística y tener tiempo para ensamblar el nuevo avión en los plazos prometidos a los clientes.
En este aspecto, la UE ha superado ligeramente a los estadounidenses: su A350 tiene un 2% más de compuestos (52 frente a 50) que el 787. Entonces es más o menos lo mismo: 20% aluminio, 14% titanio, 7% acero y el resto también representa el 7%.
El tamaño de las terminaciones es impresionante. Foto: youtube.com
El ala tiene una enorme superficie de 443 metros cuadrados: es la más grande para aviones de un solo piso. El barrido se incrementó a 31,9°, las aletas se doblaron en los extremos de los aviones 4,4 m hacia arriba. Todo esto permitió aumentar las velocidades de crucero y máxima a 0,85 y 0,89 Mach, respectivamente.
Incluye un par de motores Rolls-Royce Trent XWB, especialmente diseñados para el nuevo producto. Las turbinas contienen ventiladores con un diámetro de 3 m. El empuje máximo de la versión forzada del motor alcanza los 432 kN.
Los motores son más baratos de mantener. Foto: youtube.com
Está previsto suministrar máquinas con unidades que funcionen en condiciones de gran altitud, donde el clima es cálido y falta oxígeno. Se ha aumentado un 1700% la potencia de la unidad auxiliar Honeywell HGT10.
La parte de la nariz está hecha de aluminio para resistir mejor posibles “ataques” de pájaros. El acristalamiento incluye seis ventanas en lugar de las cuatro habituales, lo que mejora la visibilidad. En el interior hay 6 pantallas de quince pulgadas, así como un HUD, que se proyecta sobre el cristal.
En la cabina. Foto: youtube.com
El sistema de aviónica IMA ha sido mejorado y ahora es capaz de realizar 40 funciones en lugar de 23 en comparación con el A380. Una adición es la capacidad de controlar el chasis, el suministro de combustible y la neumática. Para los pilotos, hay una zona de relajación situada inmediatamente detrás de la cabina. Los asistentes de vuelo tienen una habitación similar en la parte trasera.
En primer lugar, es más ancho (la diferencia con el 787 es de 13 cm): el número de asientos seguidos puede llegar a nueve. Se utilizó un sistema de suministro de aire actualizado para los pasajeros, que proporciona exactamente la misma presión que a una altitud de 1800 m sobre el nivel del mar. La humedad confortable se mantiene al 20%.
Clase Business: todo para trabajo y ocio. Foto: youtube.com
Al igual que en el 787, las ventanillas se oscurecen gracias a la tecnología electrocrómica. Todos los asientos, independientemente de la clase, están equipados con pantallas multimedia. Por supuesto, hay Internet de alta velocidad y puertos USB.
La clase económica también tiene entretenimiento. Foto: youtube.com
Hay tres baños en la cabina, ubicados en la parte delantera, central y trasera del avión. En clase business los asientos se pueden convertir en camas de 1,88 m de largo.
En primer lugar, se probó el ala compuesta: el procedimiento se llevó a cabo en 2011, en México, en un sitio especial de Honeywell Aerospace. Y el primer coche salió del taller de montaje a finales de 2012. El prototipo despegó hacia el cielo al año siguiente, el 14 de junio. Segundo avión – 14.10.2013/XNUMX/XNUMX.
Ya en 2014 la empresa recibió un certificado de tipo. Desde 2015, el avión se produce en masa y se vende a los clientes. La pionera fue la aerolínea Finnair (Finlandia). En febrero de 2020, la rusa Aeroflot recibió el primer A350 de los 22 pedidos. En marzo comenzó a volar desde la capital a San Petersburgo. Es curioso que varios Airbus sean operados por la Fuerza Aérea Alemana.
El primero de ellos, el A350-800, quedó como proyecto. Se suponía que era un avión para 270 pasajeros y recorrería una distancia de 15 mil 700 km. Sin embargo, el proyecto se cerró en 2014 a favor del A330neo. Otras tres versiones del 350 entraron en producción.
En cuanto al nivel de confort, tiene 3 clases y es capaz de transportar de 315 a 440 pasajeros, dependiendo de la distribución de la cabina. El avión es comparable a su competidor estadounidense, el Boeing-777-200ER, aunque tiene mejores parámetros técnicos.
La modificación más común del 350. Foto: youtube.com
El consumo de combustible por hora es de 5,8 toneladas frente a 6,7 toneladas y el coste de mantenimiento es un 25% menor. Además, la autonomía alcanza los 15 mil km.
Las últimas tres letras significan alcance ultralargo, es decir, “alcance ultralargo”. Esta adición al nombre está asociada con un mayor alcance de vuelo y tiempo de permanencia en el aire: 18 mil km y 19 horas (para el modelo analizado anteriormente, 15 mil km y 15 horas).
El A350-900ULR realiza los vuelos más largos del mundo. Foto: youtube.com
El primer coche salió de la planta de Toulouse en 2018. El cliente era Singapore Airlines (recibió siete copias en total). El transatlántico opera en la ruta más larga del mundo desde Nueva York a Singapur.
La versión más grande del 350, diseñada para 350 (máximo 480) personas. En comparación con los modelos anteriores, tiene una superficie un 4% mayor. El tren de aterrizaje es el mismo que el del B-777: con tres ejes.
El A350-1000 transporta hasta 480 pasajeros. Foto: youtube.com
El avión recorre 14,8 mil kilómetros; el primer ejemplar lo encargó Qatar Airways. Datos técnicos generales (idénticos) del A350:
✅ envergadura, altura – 64,75 y 17,1 m
✅ ancho de cabina y fuselaje – 5,61 y 5,96 m
✅ velocidad máxima y de crucero - 903 y 945 km/h
✅ techo - 13,1 km
✅ carrera de despegue y aterrizaje - 2,6 y 2 km
Todas las modificaciones del vehículo están controladas por una tripulación de dos pilotos.
Hasta abril del año pasado se produjeron 592 unidades de equipamiento. Solo se registraron 2 incidentes (en Tokio y EE. UU.), ambos en 2024. La esencia es una colisión con otro avión durante el rodaje. En uno de los accidentes murieron 5 personas.
Sin embargo, las compañías aéreas resultaron ser mucho más previsoras y literalmente presionaron a Airbus, esperando que fuera igual de económico. aeronaves, como el 787. Y la dirección acordó desarrollar un nuevo modelo basado en el A330.
Prehistoria
Se anunció la construcción de un transatlántico con características técnicas no inferiores a Boeing 787. El proyecto se llamó "A330-200Lite". Sin embargo, el coche fue concebido en 2004: entonces querían crear casi un análogo del 330, pero con una mejor distribución interior y mayor comodidad para los pasajeros. Sin embargo, a las compañías aéreas les interesaban principalmente parámetros como el consumo de combustible por persona que compraba un billete. Por ello, la dirección de Airbus asignó 4 millones de euros al nuevo proyecto.

El resultado fueron alas, estabilizadores y fuselaje completamente nuevos. Además, estos componentes se produjeron utilizando tecnologías modernas utilizando materiales compuestos. Los motores también se instalaron de forma diferente. Como resultado, se construyó un avión completamente nuevo, como anunció la dirección de Airbus en 2006. Según sus palabras, el coche, en términos de costes operativos, será un 8% más económico que el Dreamliner. El proyecto recibió un nombre diferente.
Airbus 350XWB
Es de interés la abreviatura al final de los tres dígitos. Obviamente: los desarrolladores decidieron seguir los pasos de los estadounidenses, que llamaron a su avión "Dreamliner". Pero, aparentemente, los europeos no tienen mucha imaginación, por lo que agregaron tres modestas letras XWB al nombre de su modelo, lo que simplemente significa que el avión de pasajeros de fuselaje extra ancho tiene un "fuselaje muy ancho".
Desarrollo y construcción
Al parecer, Airbus tuvo en cuenta la experiencia del B-787, ya que el coche se creó mucho más rápido que el Dreamliner. Los europeos lograron solucionar el problema logístico muy rápidamente. Al fin y al cabo, en la creación del A350 también participó un gran número de empresas. Éstos son sólo algunos de los “cómplices” del proceso:
✅ Gobierno de Gales (Inglaterra) - alas compuestas
✅ Messier-Dowty (Francia) – chasis
✅ Sucursal de Airbus en China - volantes
✅ Goodrich Corporation (EE.UU.) – inversores de empuje, góndolas de motor
✅ planta en Illescas (España) – fuselaje
✅ Thales (empresa internacional con oficina en Francia): aviónica, etc.
Esta es sólo una pequeña parte de los proveedores. Imagínese el trabajo que hizo Airbus: todos los proveedores tuvieron que estar organizados de alguna manera para crear una buena logística y tener tiempo para ensamblar el nuevo avión en los plazos prometidos a los clientes.
Sobre la construcción
En este aspecto, la UE ha superado ligeramente a los estadounidenses: su A350 tiene un 2% más de compuestos (52 frente a 50) que el 787. Entonces es más o menos lo mismo: 20% aluminio, 14% titanio, 7% acero y el resto también representa el 7%.

El ala tiene una enorme superficie de 443 metros cuadrados: es la más grande para aviones de un solo piso. El barrido se incrementó a 31,9°, las aletas se doblaron en los extremos de los aviones 4,4 m hacia arriba. Todo esto permitió aumentar las velocidades de crucero y máxima a 0,85 y 0,89 Mach, respectivamente.
central eléctrica
Incluye un par de motores Rolls-Royce Trent XWB, especialmente diseñados para el nuevo producto. Las turbinas contienen ventiladores con un diámetro de 3 m. El empuje máximo de la versión forzada del motor alcanza los 432 kN.

Está previsto suministrar máquinas con unidades que funcionen en condiciones de gran altitud, donde el clima es cálido y falta oxígeno. Se ha aumentado un 1700% la potencia de la unidad auxiliar Honeywell HGT10.
Cabin
La parte de la nariz está hecha de aluminio para resistir mejor posibles “ataques” de pájaros. El acristalamiento incluye seis ventanas en lugar de las cuatro habituales, lo que mejora la visibilidad. En el interior hay 6 pantallas de quince pulgadas, así como un HUD, que se proyecta sobre el cristal.

El sistema de aviónica IMA ha sido mejorado y ahora es capaz de realizar 40 funciones en lugar de 23 en comparación con el A380. Una adición es la capacidad de controlar el chasis, el suministro de combustible y la neumática. Para los pilotos, hay una zona de relajación situada inmediatamente detrás de la cabina. Los asistentes de vuelo tienen una habitación similar en la parte trasera.
¿Qué hay en la cabina?
En primer lugar, es más ancho (la diferencia con el 787 es de 13 cm): el número de asientos seguidos puede llegar a nueve. Se utilizó un sistema de suministro de aire actualizado para los pasajeros, que proporciona exactamente la misma presión que a una altitud de 1800 m sobre el nivel del mar. La humedad confortable se mantiene al 20%.

Al igual que en el 787, las ventanillas se oscurecen gracias a la tecnología electrocrómica. Todos los asientos, independientemente de la clase, están equipados con pantallas multimedia. Por supuesto, hay Internet de alta velocidad y puertos USB.

Hay tres baños en la cabina, ubicados en la parte delantera, central y trasera del avión. En clase business los asientos se pueden convertir en camas de 1,88 m de largo.
Prueba
En primer lugar, se probó el ala compuesta: el procedimiento se llevó a cabo en 2011, en México, en un sitio especial de Honeywell Aerospace. Y el primer coche salió del taller de montaje a finales de 2012. El prototipo despegó hacia el cielo al año siguiente, el 14 de junio. Segundo avión – 14.10.2013/XNUMX/XNUMX.
Cómo se fabricó y probó el A350
Ya en 2014 la empresa recibió un certificado de tipo. Desde 2015, el avión se produce en masa y se vende a los clientes. La pionera fue la aerolínea Finnair (Finlandia). En febrero de 2020, la rusa Aeroflot recibió el primer A350 de los 22 pedidos. En marzo comenzó a volar desde la capital a San Petersburgo. Es curioso que varios Airbus sean operados por la Fuerza Aérea Alemana.
modificaciones
El primero de ellos, el A350-800, quedó como proyecto. Se suponía que era un avión para 270 pasajeros y recorrería una distancia de 15 mil 700 km. Sin embargo, el proyecto se cerró en 2014 a favor del A330neo. Otras tres versiones del 350 entraron en producción.
A350-900
En cuanto al nivel de confort, tiene 3 clases y es capaz de transportar de 315 a 440 pasajeros, dependiendo de la distribución de la cabina. El avión es comparable a su competidor estadounidense, el Boeing-777-200ER, aunque tiene mejores parámetros técnicos.

El consumo de combustible por hora es de 5,8 toneladas frente a 6,7 toneladas y el coste de mantenimiento es un 25% menor. Además, la autonomía alcanza los 15 mil km.
A350-900ULR
Las últimas tres letras significan alcance ultralargo, es decir, “alcance ultralargo”. Esta adición al nombre está asociada con un mayor alcance de vuelo y tiempo de permanencia en el aire: 18 mil km y 19 horas (para el modelo analizado anteriormente, 15 mil km y 15 horas).

El primer coche salió de la planta de Toulouse en 2018. El cliente era Singapore Airlines (recibió siete copias en total). El transatlántico opera en la ruta más larga del mundo desde Nueva York a Singapur.
A350-1000
La versión más grande del 350, diseñada para 350 (máximo 480) personas. En comparación con los modelos anteriores, tiene una superficie un 4% mayor. El tren de aterrizaje es el mismo que el del B-777: con tres ejes.

El avión recorre 14,8 mil kilómetros; el primer ejemplar lo encargó Qatar Airways. Datos técnicos generales (idénticos) del A350:
✅ envergadura, altura – 64,75 y 17,1 m
✅ ancho de cabina y fuselaje – 5,61 y 5,96 m
✅ velocidad máxima y de crucero - 903 y 945 km/h
✅ techo - 13,1 km
✅ carrera de despegue y aterrizaje - 2,6 y 2 km
Todas las modificaciones del vehículo están controladas por una tripulación de dos pilotos.
explotación
Hasta abril del año pasado se produjeron 592 unidades de equipamiento. Solo se registraron 2 incidentes (en Tokio y EE. UU.), ambos en 2024. La esencia es una colisión con otro avión durante el rodaje. En uno de los accidentes murieron 5 personas.
- Serguéi Mileshkin
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