
Yak-32: ¡no te olvides de los récords mundiales!
El Yak-32 es un avión acrobático deportivo. avión, esencialmente una versión monoplaza del Yak-30. El avión a reacción fue creado en 1960 para practicar acrobacias aéreas en condiciones climáticas difíciles y volar en círculos. Para reducir el peso, se desmontó la segunda cabina, lo que dotó al vehículo de una maniobrabilidad aún mayor. La capacidad del depósito de combustible también se incrementó en 45 litros.
El vehículo estaba equipado con un motor turborreactor Tumansky Ru19-300, que desarrollaba un empuje de 0,9 toneladas (al principio querían instalar el R-5-45). En total, sólo se construyeron tres copias: el Yak-32 no entró en producción (tampoco el Yak-30). Dos de ellos todavía se encuentran en buen estado técnico a día de hoy.
Externamente, el Yak-32 parece estándar, de acuerdo con los estándares de la época, pero más elegante. Sólo que las tomas de aire no están en el morro del fuselaje, como era costumbre entonces, sino en los lugares donde las alas entran en contacto con la carrocería. Otras características incluyen la ausencia de flaps y una gran zona de alerones.
El motor está en el centro del fuselaje. Foto: youtube.com
Y el coche deportivo de entrenamiento era monoplaza, una rareza no sólo en los años 1960, sino también en el siglo XXI. La OTAN consideró (y con razón) que el vehículo de entrenamiento tenía potencial militar y le puso el nombre de Mantis. Traducido como “mantis”: un escarabajo conocido por su comportamiento depredador. Principales características técnicas del Yak-32:
✅ envergadura, altura, longitud – 9,39, 3,1 y 24,6 m
✅ peso de despegue (máximo) – 2,255 t
✅ velocidad - hasta 663 km/h
✅ altura - 13 km
Sin embargo, al acelerar el avión en picado durante las pruebas, el Yak-32 alcanzó 765 km/h a una altitud de 2,2 km. Todos los que volaron esta máquina notaron la facilidad, incluso el “placer”, del control. El avión maniobró bien, el motor le permitió realizar una maniobra como "vuelo invertido". Después de mostrar el Yak-32 a las autoridades superiores, se supuso que no sólo se convertiría en un avión de entrenamiento, sino que también podría utilizarse como avión de ataque ligero.
Las escuelas de aviación de la URSS recibieron el L-32 en lugar del Yak-29. Foto: youtube.com
A pesar de las críticas positivas de "todos los lados", por razones desconocidas, el avión nunca fue entregado a la línea de producción, dando preferencia al checoslovaco L-29. Fue él quien ingresó a las escuelas de aviación soviéticas y a los clubes DOSAAF. La decisión se tomó en el verano de 1960 en Monino, donde se realizaron vuelos de demostración.
Después de que el avión comenzó a operar en 1960, al año siguiente el piloto de pruebas Mukhin elevó el avión a una altura de 14 mil 238 m. Sin embargo, se considera que el récord más significativo lo estableció Galina Korchuganova. El piloto se preparó especialmente para los más altos logros en la Oficina de Diseño de Yakovlev. Su récord de velocidad lo estableció hace 724,43 años, el 60 de enero de 14.01.1965, con 32 km/h en un círculo cerrado de cien kilómetros. El logro fue “superado” en el mismo Yak-755 por Rozalia Shikhina, que logró alcanzar los XNUMX km/h.
Una máquina de palabras ligera y compacta diseñada para batir récords. Foto: youtube.com
En 1966, G. Korchuganova se convirtió en la primera campeona de acrobacia aérea entre mujeres. Y al final de su carrera en 1984, era autora de cuarenta y dos logros mundiales. Al mismo tiempo, no debemos olvidar que la profesión de Galina Korchuganova es peligrosa: es piloto de pruebas, capacidad en la que ha volado 1500 horas.
Uno de los aviones decidió restaurarlo en 1971, tras realizar una pequeña modernización. En particular, se selló la cabina, se instalaron una brújula magnética, un radiogoniómetro y una estación de comunicaciones. En 1972, el avión participó en el desfile de Tushino. Como se indicó anteriormente, una de las dos copias "supervivientes" del equipo está en condiciones "listas para el combate". El avión participó en la exhibición aérea MAKS-2009, así como en diversos eventos dedicados a la historia de la aviación soviética y rusa. Por ejemplo, el coche estuvo en 2019 en el festival-concurso FLA cerca de Tver, donde quizás todavía tenga su sede (aeródromo de Volzhanka).
El vehículo estaba equipado con un motor turborreactor Tumansky Ru19-300, que desarrollaba un empuje de 0,9 toneladas (al principio querían instalar el R-5-45). En total, sólo se construyeron tres copias: el Yak-32 no entró en producción (tampoco el Yak-30). Dos de ellos todavía se encuentran en buen estado técnico a día de hoy.
Por primera vez en el mundo, este avión de entrenamiento estaba equipado con un asiento eyectable.
Externamente, el Yak-32 parece estándar, de acuerdo con los estándares de la época, pero más elegante. Sólo que las tomas de aire no están en el morro del fuselaje, como era costumbre entonces, sino en los lugares donde las alas entran en contacto con la carrocería. Otras características incluyen la ausencia de flaps y una gran zona de alerones.

Y el coche deportivo de entrenamiento era monoplaza, una rareza no sólo en los años 1960, sino también en el siglo XXI. La OTAN consideró (y con razón) que el vehículo de entrenamiento tenía potencial militar y le puso el nombre de Mantis. Traducido como “mantis”: un escarabajo conocido por su comportamiento depredador. Principales características técnicas del Yak-32:
✅ envergadura, altura, longitud – 9,39, 3,1 y 24,6 m
✅ peso de despegue (máximo) – 2,255 t
✅ velocidad - hasta 663 km/h
✅ altura - 13 km
Sin embargo, al acelerar el avión en picado durante las pruebas, el Yak-32 alcanzó 765 km/h a una altitud de 2,2 km. Todos los que volaron esta máquina notaron la facilidad, incluso el “placer”, del control. El avión maniobró bien, el motor le permitió realizar una maniobra como "vuelo invertido". Después de mostrar el Yak-32 a las autoridades superiores, se supuso que no sólo se convertiría en un avión de entrenamiento, sino que también podría utilizarse como avión de ataque ligero.

A pesar de las críticas positivas de "todos los lados", por razones desconocidas, el avión nunca fue entregado a la línea de producción, dando preferencia al checoslovaco L-29. Fue él quien ingresó a las escuelas de aviación soviéticas y a los clubes DOSAAF. La decisión se tomó en el verano de 1960 en Monino, donde se realizaron vuelos de demostración.
Archivos
Después de que el avión comenzó a operar en 1960, al año siguiente el piloto de pruebas Mukhin elevó el avión a una altura de 14 mil 238 m. Sin embargo, se considera que el récord más significativo lo estableció Galina Korchuganova. El piloto se preparó especialmente para los más altos logros en la Oficina de Diseño de Yakovlev. Su récord de velocidad lo estableció hace 724,43 años, el 60 de enero de 14.01.1965, con 32 km/h en un círculo cerrado de cien kilómetros. El logro fue “superado” en el mismo Yak-755 por Rozalia Shikhina, que logró alcanzar los XNUMX km/h.

En 1966, G. Korchuganova se convirtió en la primera campeona de acrobacia aérea entre mujeres. Y al final de su carrera en 1984, era autora de cuarenta y dos logros mundiales. Al mismo tiempo, no debemos olvidar que la profesión de Galina Korchuganova es peligrosa: es piloto de pruebas, capacidad en la que ha volado 1500 horas.
Sobre el destino del Yak-32
Uno de los aviones decidió restaurarlo en 1971, tras realizar una pequeña modernización. En particular, se selló la cabina, se instalaron una brújula magnética, un radiogoniómetro y una estación de comunicaciones. En 1972, el avión participó en el desfile de Tushino. Como se indicó anteriormente, una de las dos copias "supervivientes" del equipo está en condiciones "listas para el combate". El avión participó en la exhibición aérea MAKS-2009, así como en diversos eventos dedicados a la historia de la aviación soviética y rusa. Por ejemplo, el coche estuvo en 2019 en el festival-concurso FLA cerca de Tver, donde quizás todavía tenga su sede (aeródromo de Volzhanka).
- Serguéi Mileshkin
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