Por qué la cadena de montaje de BMW empezó a funcionar en Kaliningrado

La planta de Avtotor en Kaliningrado ha comenzado a trabajar en el ensamblaje de dos modelos de BMW a la vez. La situación es, por decirlo suavemente, extraña. Las sanciones no se han levantado y la compañía aún no tiene planes de regresar al mercado ruso.


Pero hay algunos avances. Los fabricantes de automóviles occidentales comenzaron a pensar en cómo recuperar el terreno perdido. Por cierto, BMW está en una posición más ventajosa que otras empresas alemanas. Mercedes-Benz, por ejemplo, en 2022 dio un portazo muy sonoro e incluso cortó a los concesionarios rusos el acceso a los equipos de diagnóstico.

El Grupo Volkswagen también se apresuró a cerrar la producción y se olvidó de las obligaciones de garantía con los clientes.

Pero aunque BMW limitó su actividad en el mercado ruso, aún así no “quemó puentes”. Los bávaros no han vendido sus instalaciones de producción en Kaliningrado, ahora funciona aquí una oficina de representación oficial. Desde 2023, BMW Rusland Trading LLC no se dedica a la venta de automóviles, sino al “almacenamiento y depósito”. Es decir, el servicio de garantía continúa en los concesionarios oficiales. Se ha establecido íntegramente el suministro de repuestos originales.

¿Está roto el hielo?

El 12 de marzo apareció la noticia de que la empresa Avtotor puso en marcha una cadena de montaje en Kaliningrado. Hablamos de los modelos diésel de tres litros del X5 y X6 con tracción total. No hubo confirmación oficial por parte del fabricante, pero varias fuentes informaron de inmediato que la planta ensamblaría kits de vehículos 2022 “obsoletos”.


Se estima que habrá suficientes piezas de repuesto para 117 crossovers anteriores al rediseño. La calidad de los nuevos vehículos está fuera de toda duda, ya que la planta utiliza recambios originales BMW. Y no importa si fueron almacenados en un almacén o traídos mediante importación paralela.

Los expertos creen que el precio de los BMW "nacionales" comenzará a partir de 13 millones de rublos. Esto es aproximadamente un 15% más barato que los coches importados de Europa. Por cierto, en 2024, los clientes rusos recibieron más de 100 nuevos carros BMW desde la planta de Hannover a pesar del embargo.


Lo más probable es que el título del vehículo para los crossovers de Kaliningrado lo emita el fabricante, no BMW. Si habrá garantía por parte de Avtotor y cómo se realizará el mantenimiento de estos coches en los concesionarios es una pregunta abierta.

Este no es el primer caso de ensamblaje de automóviles alemanes en Rusia desde que entraron en vigor las sanciones. El año pasado, en la antigua planta de Mercedes en Yesipovo, cerca de Moscú, se ensamblaron hasta 40 crossovers GLS y salieron a la venta.

La reacción de BMW

La representación rusa de BMW se apresuró a emitir un comunicado diciendo que el montaje de los kits de vehículos se lleva a cabo sin ninguna coordinación o acuerdo con la empresa. BMW Group no asume ninguna responsabilidad por los vehículos ensamblados.

La oficina de representación advierte de que Avtotor puede haber complementado los kits para vehículos con componentes de terceros y de dudosa calidad. Además, BMW enfatizó que no se puede instalar software con licencia en los automóviles. Los vehículos ensamblados no se incluirán en la base de datos de la empresa.


Es difícil creer que Avtotor decidiera ensamblar el coche sin acuerdos previos con BMW. En esencia, la empresa alemana no pierde nada con la producción de nuevos automóviles en Kaliningrado. Según los documentos, los nuevos X5 y X6 no tendrán ninguna relación con BMW. ¿Y a quién advirtió el representante oficial sobre las consecuencias?

Pero el precedente es interesante. Y es posible que poco a poco las marcas europeas empiecen a regresar a Rusia. Aunque después de tres años de “expansión” por parte de los fabricantes de automóviles chinos, esto será muy difícil de lograr.