"Solianka georgiana" o locomotora eléctrica 4E10

En el territorio de la Unión Soviética había varias empresas de locomotoras enormes y bien equipadas. Una de las más famosas es TEVZ – Planta de Locomotoras Eléctricas de Tbilisi.



Su historia se remonta al año anterior a la guerra de 1939. Entonces, sobre la base del taller de reparación de locomotoras eléctricas existente, decidieron crear una empresa especializada en toda regla. Para este fin, todo el equipamiento de la fábrica de locomotoras fue enviado a las afueras de la capital georgiana. Posteriormente se llevó a cabo una reconstrucción a gran escala de todas las capacidades existentes.


Los trabajos se llevaron a cabo en las duras condiciones de 1942. Y sólo cinco años después, la empresa se reorientó hacia la reparación de locomotoras. La planta comenzó a ensamblar locomotoras eléctricas en 1957. Esto fue posible gracias a la asistencia técnica de especialistas experimentados de NEVZ.

En la víspera de Año Nuevo de 1958, los ingenieros georgianos comenzaron a producir su primer producto: la locomotora eléctrica H8-201. En las décadas siguientes, en las instalaciones de TEVZ se ensamblaron toda una serie de diferentes locomotoras soviéticas, tanto a partir de componentes de otras empresas como de las propias:

✅ VL8
✅ VL10
✅ VL11
✅ VL15
✅ EK13/EK14 – máquinas de extinción de coque de ferrocarril

Los últimos modelos de locomotoras eléctricas se produjeron en una tirada de más de 400 unidades y se suministraron no sólo a plantas metalúrgicas nacionales. También demostraron tener demanda en algunos países europeos, miembros del CAME, así como China, Irán, Finlandia, etc.

Modelos de nuestro milenio

En el período postsoviético, la circulación de productos manufacturados disminuyó significativamente. Principalmente porque se interrumpieron las conexiones con los colegas de Novocherkassk, los principales proveedores de componentes para muchas de las locomotoras eléctricas ensambladas.


Pero ya a principios de nuestro milenio, la empresa intentó crear nuevas modificaciones, la mayoría de las veces modernizando locomotoras del período soviético. Así, en el año 11, los ingenieros de Tbilisi lograron crear dos versiones de vehículos de pasajeros a partir de las secciones separadas de los modelos 15 y 2000.



La primera modificación, creada como dos máquinas experimentales, se convirtió en una especie de trampolín para el desarrollo posterior de la empresa. Otro objetivo era localizar el proceso de montaje tanto como fuera posible mediante una producción de circuito cerrado. Para crear este nuevo producto condicional se utilizaron elementos y componentes tanto del modelo normal VL15 como de la versión especial E13. Se requirieron las siguientes modificaciones:

✅ modernización de la cabina de mascarilla
✅ en la parte de la cabeza: una sola pieza de vidrio sin travesaño
✅ instalar un controlador en lugar de un volante
✅ otras homologaciones menores

La locomotora eléctrica de pasajeros experimental resultante tenía una potencia de motor de tracción baja (750 kW). Por lo tanto, los equipos de cuatro ejes se utilizaron solo para remolcar trenes ligeros y en sitios sin cambios de elevación significativos. Y como sabemos, hay pocos de estos en la montañosa Georgia. En terreno llano, una locomotora con dos o tres vagones podía acelerar con seguridad hasta 120 km/h.

Esta modificación se desarrolló en un período de tiempo muy corto debido a que se conservó la columna vertebral creativa de la oficina de diseño TEVZ (Elektrovozstroitel). Su objetivo prometedor fue la posibilidad de exportarlo a los países de la antigua Yugoslavia. Los desarrollos exitosos logrados en este modelo se intentaron aplicar en la siguiente línea:

✅ 4E10 – cuatro ejes, producido en series pequeñas
✅ 6E1 – locomotora eléctrica de seis ejes
✅ 8E1 – una locomotora con dos secciones de cuatro ejes

Desafortunadamente, los dos últimos vehículos quedaron como proyectos no realizados de TEVZ. Pero el 4E10, también preparado para emergencias, entró en servicio local e incluso una sola copia pudo trabajar en los ferrocarriles rusos. Estas son algunas de sus características:

✅ propósito – carga y pasajeros
✅ fuente de alimentación: desde la red de CC
✅ frenado – tipo electrodinámico

La locomotora creada por los ingenieros georgianos se puede llamar una auténtica "mezcolanza". Después de todo, su diseño incluía elementos de varias leyendas de la URSS: VL10, VL11 e incluso VL11M. Pero también hubo algunos nuevos desarrollos y soluciones. Por ejemplo, un sistema de seguridad que ha recibido un circuito de estabilización cíclica con autoexcitación.


El uso de un dispositivo de pivote central garantizó una transmisión confiable de la fuerza de tracción y de frenado entre el bogie de la locomotora y la carrocería. Como resultado, se abandonó por completo la alternativa electroneumática y hubo que reforzar las resistencias de arranque y frenado.

Otras características e indicadores de la locomotora eléctrica

El diseño también incluye algunos otros elementos que facilitan un control cómodo del equipo, incluso en situaciones extremas. A saber: la presencia de un dispositivo antidescarga, parada del motor accionada con el pie (en caso de mal funcionamiento de uno de los motores de tracción) y un sistema de señalización eficaz que informa al conductor sobre una violación de la integridad de la línea de freno del tren.

El concepto de diseño permitió el funcionamiento de la locomotora 4E10 con tres o incluso dos motores eléctricos de tracción TL-2K en servicio, que tenían una potencia horaria de 670 kW. Y aquí están las otras características del coche:

✅ Potencia total del motor eléctrico de tracción: 2680 kW (3644 CV)
✅ velocidad máxima - 100 km/h
✅ Tipo de alimentación: corriente continua, tensión 3 kV
✅ peso de la locomotora eléctrica – 90 t

Como se mencionó anteriormente, los creadores pudieron tomar prestadas las soluciones técnicas más exitosas de varios modelos del pasado. El controlador se instala a partir de la modificación VL11M. A los ingenieros les gustó su versatilidad y practicidad: el mango tiene la capacidad de ajustar el modo de tracción y realizar frenado electrodinámico.

Al mismo tiempo, todo el pequeño lote de 4E10 recibió carrocerías de locomotoras eléctricas VL10 fuera de servicio y dadas de baja. Por lo tanto, tanto exterior como interiormente, se diferencian poco de las locomotoras del pasado. El único elemento que llama inmediatamente la atención es el nuevo velocímetro, que sustituye al anacrónico velocímetro.


Ni el reducido peso de la locomotora eléctrica ni su limitada potencia permitieron su utilización con un gran número de vagones de pasajeros. Se ha establecido experimentalmente que el 4E10 podría superar el largo Paso de Surami con una composición que no tuviera más de seis elementos. En caso contrario se requería una tracción combinada con una locomotora idéntica o cualquier otra.

Además de un fiable sistema de frenado neumático, debido a la naturaleza de su uso, el 4E10 estaba equipado con un sistema de calefacción para los vagones del tren. Y para alimentar los circuitos de control o cargar las baterías, se instala un panel compacto con bloques:

✅ cargando
✅ disyuntores y fusibles
✅ regulador de voltaje

El lote de locomotoras fabricadas para las necesidades de los ferrocarriles georgianos incluyó 15 unidades ensambladas a principios de la década de XNUMX. Pero inesperadamente, la historia tuvo una breve continuación después de que apareciera una orden rusa de una sola vez.

Para Rusia - en un solo ejemplar

En 2008, la locomotora eléctrica 4E10/1 se montó en las instalaciones de TEVZ para las necesidades de la mina Kostromskaya. Recibió una capa de pintura blanca y verde, diferente del equipo asignado a los depósitos de Tbilisi-Passazhirskaya y Khashuri. También tiene algunas otras diferencias con sus “colegas georgianos”, pero los parámetros generales son los mismos: largo – 16,45 metros, ancho – 3 metros.


El ejemplar único ruso fue entregado al país a través del representante general de la empresa georgiana Dortekhkomplekt CJSC. Durante algo más de diez años la locomotora se utilizó ampliamente en la mina. En 2019 fue sometido a una revisión media en el depósito de Dema.