Transmashholding ha comenzado las pruebas del nuevo tren diésel DP2D
Transmashholding ha lanzado un motor diésel fundamentalmente nuevo para pruebas dinámicastren Modelo DP2D, diseñado para rutas no electrificadas y rutas suburbanas.
El tren está diseñado con una configuración única PUSH-PULL, donde la locomotora está ubicada en un lado y el vagón principal con una cabina de control completa está en el otro. Esta arquitectura permite un control bidireccional sin necesidad de girar.
El proyecto se basa en la idea de un enfoque modular: el tren puede configurarse desde dos hasta seis vagones, incluido el vagón de cabeza.
La locomotora se distingue de sus similares por su diseño moderno. Foto: youtube.com
En su configuración máxima de seis coches, el DP2D está diseñado para transportar hasta 636 pasajeros, incluidos dos asientos especialmente equipados para personas con discapacidades.
La velocidad máxima alcanza los 120 km/h, lo que convierte a este material rodante en una solución prometedora para rutas de longitud media con tráfico variable de pasajeros.
La potencia de tracción la proporciona la locomotora TEP70BS, ensamblada en la planta Kolomensky, una de las empresas más antiguas del país. Los vagones están construidos sobre la base de las soluciones de diseño del tren eléctrico EP2DM.
El interior del tren está diseñado en un estilo contemporáneo, teniendo en cuenta los requisitos modernos de comodidad. El avión está equipado con asientos suaves con mayor espacio entre filas, ventanas panorámicas, unidades de aire acondicionado con funciones de filtración y desinfección del aire, puertos USB de nueva generación en cada asiento, así como paneles multimedia e información adaptada para pasajeros con discapacidad visual.
Los vagones de cabeza y de remolque están equipados con portabicicletas, un elemento importante en rutas con gran proporción de tráfico turístico.
Las pruebas se dividen en varias etapas. En la primera, que tuvo lugar en el territorio de la planta de Kolomna, los especialistas comprobaron el funcionamiento de los sistemas de control, la precisión del montaje, la estabilidad de los grupos electrógenos, así como la comodidad y la ergonomía de la cabina del conductor.
No se escatimó en gastos en el sistema de control en la cabina del conductor. Foto: youtube.com
El siguiente paso fue probar el tren con el vagón de cabeza en el territorio de la DMZ, incluidas las pruebas de todos los elementos de la infraestructura, desde el suministro de energía hasta los sistemas de diagnóstico automático.
En un futuro próximo, el tren será enviado al sitio de pruebas de anillo de VNIIZhT en Shcherbinka, donde recorrerá al menos 5000 kilómetros, y luego continuará el programa en Belorechensk, donde se realizarán pruebas de alta velocidad y carga.
Se espera que los procedimientos de certificación finalicen en 2025, después de lo cual comenzarán a llegar nuevos DP2D a las regiones de Rusia.
El tren está diseñado con una configuración única PUSH-PULL, donde la locomotora está ubicada en un lado y el vagón principal con una cabina de control completa está en el otro. Esta arquitectura permite un control bidireccional sin necesidad de girar.
El proyecto se basa en la idea de un enfoque modular: el tren puede configurarse desde dos hasta seis vagones, incluido el vagón de cabeza.
La locomotora se distingue de sus similares por su diseño moderno. Foto: youtube.com En su configuración máxima de seis coches, el DP2D está diseñado para transportar hasta 636 pasajeros, incluidos dos asientos especialmente equipados para personas con discapacidades.
La velocidad máxima alcanza los 120 km/h, lo que convierte a este material rodante en una solución prometedora para rutas de longitud media con tráfico variable de pasajeros.
La potencia de tracción la proporciona la locomotora TEP70BS, ensamblada en la planta Kolomensky, una de las empresas más antiguas del país. Los vagones están construidos sobre la base de las soluciones de diseño del tren eléctrico EP2DM.
El interior del tren está diseñado en un estilo contemporáneo, teniendo en cuenta los requisitos modernos de comodidad. El avión está equipado con asientos suaves con mayor espacio entre filas, ventanas panorámicas, unidades de aire acondicionado con funciones de filtración y desinfección del aire, puertos USB de nueva generación en cada asiento, así como paneles multimedia e información adaptada para pasajeros con discapacidad visual.
Los vagones de cabeza y de remolque están equipados con portabicicletas, un elemento importante en rutas con gran proporción de tráfico turístico.
Las pruebas se dividen en varias etapas. En la primera, que tuvo lugar en el territorio de la planta de Kolomna, los especialistas comprobaron el funcionamiento de los sistemas de control, la precisión del montaje, la estabilidad de los grupos electrógenos, así como la comodidad y la ergonomía de la cabina del conductor.
No se escatimó en gastos en el sistema de control en la cabina del conductor. Foto: youtube.com El siguiente paso fue probar el tren con el vagón de cabeza en el territorio de la DMZ, incluidas las pruebas de todos los elementos de la infraestructura, desde el suministro de energía hasta los sistemas de diagnóstico automático.
En un futuro próximo, el tren será enviado al sitio de pruebas de anillo de VNIIZhT en Shcherbinka, donde recorrerá al menos 5000 kilómetros, y luego continuará el programa en Belorechensk, donde se realizarán pruebas de alta velocidad y carga.
Se espera que los procedimientos de certificación finalicen en 2025, después de lo cual comenzarán a llegar nuevos DP2D a las regiones de Rusia.
- Oleg Donskoy
- youtube.com
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