Helicópteros ultrarrápidos: proyectos y realidades

Многие читатели наверняка смотрели фантастический фильм «6 дней», где, оторвавшись от земли, helicópteros Wishpercraft летают по небу, подобно реактивным aviones. Как раз эту идею и хотят реализовать российские авиаконструкторы из КБ Камова. Ка-90 (в некоторых источниках Ка-100) – летательный аппарат с вертикальным взлетом, способный набрать сначала 450 км/ч, а потом сложить свои лопасти в «чехол» и, включив «форсаж», рвануть со скоростью 800 км/ч.

Concepto

La película es una película, pero el equipo de la oficina de diseño se inspiró en otra cosa, y no solo en las fantasías de Hollywood: en 2008, en la exposición HeliRush, los representantes de la oficina de diseño presentaron la primera maqueta del prototipo. Kamov se demostró al público en general. El concepto es completamente nuevo e implica levantarse del suelo con la ayuda de palas de hélice cortas, que luego aceleran el dispositivo a 450 km/h. Luego se "convierten" en un ala en flecha. A continuación, se enciende un motor turborreactor de derivación, a través del cual el dispositivo alcanza una velocidad de 700-800 km / h. En este caso, los tornillos se quitan por completo en la caja en la parte superior del helicóptero. Al aterrizar, el motor sustentador se apaga, las palas se "sacan" y la máquina desciende al suelo como un helicóptero convencional. Nadie más en el mundo, incluidos los Estados Unidos, tiene tal concepto todavía.

Se supone que en el futuro la nueva máquina reemplazará al Mi-8 y podrá llevar a bordo hasta 24 personas. El peso del aparato, que está controlado por dos pilotos, será de 10,5 a 11,5 toneladas. El diámetro del rotor principal es de 8 M. Primero, el ejército recibirá el helicóptero, luego se creará una versión civil.





Hay otras preguntas, como "¿Para qué sirve un avión así?". Es posible que la respuesta deba buscarse en los desarrollos estadounidenses relativamente recientes de tales máquinas. A continuación se muestra una descripción general de uno de los más prometedores.

Sikorsky S-97 Raider

Este también es un helicóptero de alta velocidad, aunque con valores límite mucho más modestos, en comparación con el proyecto ruso. Sin embargo, mientras que en la Federación Rusa esto es solo un plan hasta ahora, los estadounidenses ya han probado un helicóptero real. Su montaje comenzó en 2012. Inicialmente, estaba claro que el automóvil se fabricaba para el ejército, como lo demuestra su nombre, traducido como "scout". La novedad está diseñada para reemplazar el modelo Bell OH-58 Kiowa Warrio, que se utilizó en la Guerra de Vietnam.



El helicóptero se desarrolló sobre la base del Sikorsky X2, un concepto que se mostró al público anteriormente. Esta máquina se elevó en el aire 23 veces y alcanzó una velocidad de 460 km/h. En 2011 se cerró el programa y se decidió utilizar los resultados obtenidos en el desarrollo del S-97.



Al crear un nuevo automóvil, los estadounidenses esencialmente intentaron diseñar un "vehículo de combate de infantería volador" con alta maniobrabilidad y velocidad. El helicóptero está armado y puede transportar hasta 6 paracaidistas de reconocimiento. Algunas características técnicas de la máquina, que se probó el 25.06.2019/2015/2017 en Florida en el aeródromo de West Palm Beach (el primer vuelo tuvo lugar en XNUMX, en XNUMX no tuvo éxito, hubo un aterrizaje forzoso):

✅ motores y su potencia - General Electric YT706, 2600 "caballos"
✅ diámetros de tornillo - 10 m (transporte), 2,1 m (empuje)
✅ peso de despegue - 4,057 toneladas (normal) y 9,99 toneladas (más grande)
✅ velocidad - hasta 444 km/h, con armamento completo 407 km/h
✅ techo - 3048 m
✅ autonomía - 1140 km

Hasta la fecha, no se sabe nada sobre el helicóptero de alta velocidad, hay información de que se suponía que participaría en la licitación de las Fuerzas Armadas de los EE. UU. para la creación de un helicóptero de ataque y reconocimiento. Pero, obviamente, algo no satisfizo a los militares. ¿Qué puede decir Rusia al respecto?

Ka-92

Utiliza la misma solución técnica que la de la empresa Sikorsky. El Ka-92 tiene hojas sin bisagras cortas y más rígidas equipadas con puntas de forma especial. El avión es propulsado hacia adelante por una hélice de empuje ubicada en la parte trasera de la máquina. Es rotado por un sistema de reducción accionado por un solo motor.



El chasis se hizo retráctil. Los diseñadores asumen que se han logrado los siguientes parámetros técnicos:

✅ motor - unidades VK-3000 turboalimentadas con una capacidad de 3200 "caballos" (VK-2500 se suministrará en la etapa inicial):
✅ velocidad - hasta 430 km/h
✅ peso máximo de despegue - 16 mil kg
✅ autonomía - 1400 km
✅ número de pasajeros - hasta 30 personas

Se supone que el helicóptero se producirá en varias versiones: militar, de rescate, de pasajeros y médica. Se asignó un total de alrededor de 92 millones de rublos para el desarrollo del Ka-7,5. Pero algo no se ve y nada se escucha sobre el destino del helicóptero, o al menos el progreso en la creación de un prototipo volador.

Otros proyectos

De las opciones rusas, este es un intento de la Oficina de Diseño. Milla en forma de la creación del concepto Mi-X1, desarrollado según un esquema de un solo eje. Sin embargo, hoy no hay resultados reales sobre el nuevo helicóptero. En cambio, demostraron un Mi-24 "modernizado" con una nueva cabina y otras palas (luego se colocaron en el Mi-28). En cuanto a lo último, podemos decir con certeza: resultaron. Gracias a ellos, se logró una velocidad decente de 380 km / h. Pero en esto, las cosas fueron bien y se extinguieron: ¡las nuevas cuchillas resultaron ser caras! Por cierto, los estadounidenses no lo están haciendo mejor. El X-49A Speedhawk, ensamblado según el esquema de un solo eje, a diferencia del Mi-X1, logró volar en 2007.



Los intentos por mejorarlo solo convencen de que para helicópteros con este tipo de palas 400 km/h es el límite físico de velocidad. La instalación de un rotor principal e incluso alas pequeñas no ayudó a superar este máximo.

Conclusiones "civiles"

Surge involuntariamente la pregunta: ¿se necesita un helicóptero de alta velocidad para la aviación "pacífica"? Alexander Braverman, que trabaja en la Oficina de Diseño. Mile realizó cálculos que demostraron que los mejores parámetros económicos para giroaviones corresponden a una velocidad de 300-310 km/h. su aumento provocará gastos de combustible innecesarios, aumento del ruido, vibraciones.



Cualquier avión de verdad, el mismo An-24, volando a una velocidad de 550 km/h hoy inalcanzable para los helicópteros, aterrizará sin problemas en una pista de tierra y despegará. Pero cuesta, además de su funcionamiento, varias veces menos que un helicóptero ultrarrápido.

¿Qué pasa con los militares?

Parece que ellos demandan una máquina de este tipo, al menos el Departamento de Defensa de los EE. UU. (Y el nuestro también) estaba interesado en tales proyectos. Pero aquí tiene su propio "gancho": para un avión, su invisibilidad es de importancia clave: cuanto más bajo, mejor y más confiable puede eludir la defensa aérea del enemigo. Pero esta es una altura de 5-15 m, lo que sugiere una velocidad de 80-100 km/h. Volar a tal distancia del suelo cuando el “velocímetro” marca 400-500 km/h es puro suicidio. En conclusión, vale la pena recordar las conclusiones del académico Braverman mencionado anteriormente sobre los intentos de construir un helicóptero ultrarrápido: "aumentar la velocidad requerirá aumentar la masa" de un helicóptero. Lo que convence: es poco probable que en un futuro próximo escuchemos algo sobre nuevos helicópteros de ultra alta velocidad.