Moto Guzzi 1000R muestra los dientes

Hace mucho tiempo, en los Estados Unidos, en la ciudad de Filadelfia, vivía un hombre llamado John Wittner. Después de graduarse como ingeniero mecánico en la Universidad de Lehigh (cuyos alumnos incluyen "monstruos" del mundo automotriz como Lee Iacocca y Roger Penske), John terminó en Vietnam. La guerra cambia a las personas y su actitud ante la vida, por lo que la visión del mundo de Witter ha cambiado. Al regresar, John decidió convertirse en médico, es decir, una persona que ayuda a las personas. Hay un dicho: una persona talentosa es talentosa en todo. En nuestro caso, la nueva "manía" del ingeniero mecánico condujo a la apertura de un consultorio privado en la calle principal de Filadelfia y permitió que el Dr. Wittner se convirtiera en presidente de la junta asesora del Hospital Bryn Mawr.


Pero mientras las manos del Dr. John ponían empastes y combatían las caries, sus pensamientos estaban en el garaje, junto a su Harley. El Dr. John quería ensamblar un motor que, mediante el ajuste preciso de las piezas y el ajuste fino, le permitiera ganar alguna carrera local. Por ejemplo, en una pista de carreras, una pista de tierra o incluso en una autopista. Quizás los sueños hubieran seguido siendo sueños si un día Doc no hubiera comprado Moto Guzzi Le Mans. Esta compra cambiará la vida de John Wittner para siempre.

Moto Guzzi

Para los fanáticos del italiano motocicleta La dirección “Mandello del Lario, Via Parodi, n° 57” es casi una Meca, porque fue aquí donde en marzo de 1921 Giorgio Parodi y Carlo Guzzi fundaron una fábrica de motocicletas. Moto Guzzi es uno de los fabricantes de motocicletas más antiguos de Europa y este año celebra su centenario de su fundación.


Desde el principio, la marca italiana ha estado involucrada activamente en las carreras: en 1935, Stanley Woods le dio a Moto Guzzi la primera victoria en el Tourist Trophy de la Isla de Man, y ya en 1949, Bruno Ruffo le dio la victoria en el campeonato mundial de carreras de motos. en la clase de 250 cm3 - ¡el primer campeonato de la posguerra! Después de haber ganado todo lo que pudieron, desde mediados de los años cincuenta, los italianos pasaron a la siguiente clase: 350 cm3, ¡habiendo ganado cinco títulos seguidos allí! A finales de la década, Moto Guzzi tenía 8 victorias en el Campeonato del Mundo y 11 victorias en el Tourist Trophy en la Isla de Man. A mediados de los años sesenta, se habían producido dos hechos importantes. Primero, Moto Guzzi, Mondial y Gilera firmaron un "pacto de abstención", negándose a participar en el Campeonato del Mundo. Y en segundo lugar, la empresa estuvo cubierta por una severa crisis financiera, como resultado de lo cual el control de la planta pasó al estado.


Durante este período, Giulio Carcano desarrolló el "aire" V-Twin 90 ° con un volumen de 700 "cubos", que desarrolló 50 caballos. El motor que proporcionó el futuro de la marca. ¡Aquí hay un tesoro en 1973 adquirido por el inmigrante argentino Alejandro de Tomaso! Y ya en 1975, debutó un nuevo modelo: la Le Mans 850, la primera bicicleta de la era de Tomaso y la futura compra del Dr. John Wittner.

Dr. Moto Guzzi de John

John Wittner, por si acaso, recordemos, un ingeniero mecánico de primer nivel, apreciaba mucho el diseño del motor y el chasis de la Moto Guzzi:



Créalo o no, en 1984, el equipo del Dr. John ganó el Campeonato de resistencia GP de peso ligero amateur de EE. UU. en su primer intento. Se dice que es más fácil ganar que conservar lo ganado, y probablemente el propio Dr. John también lo creía. En 1985, Wittner centró toda su atención en las carreras de motos y vendió su consultorio dental.


Como resultado, el equipo del Dr. La Moto Guzzi de John vuelve a ganar el título de resistencia de EE. UU. Pero en 1986, la posición financiera de Wittner se sacudió:



Casi completamente arruinado, Wittner se fue a la quiebra. Habiendo comprado con su último dinero un billete de ida a Italia, el Dr. John "acampó" en la puerta de la oficina del jefe de Moto Guzzi, Alejandro de Tomaso, en su hotel de Módena.



Obviamente, de Tomaso vio en Wittner a un hombre que podía cambiar la imagen de "retirado" de Moto Guzzi, y se dieron la mano.

Nueva esperanza

Cuando el Dr. John regresó a los EE. UU., tenía un montón de tarjetas de presentación con él, en las que figuraba como "Consultor de desarrollo de ingeniería de América del Norte de Moto Guzzi". ¡Además, el presupuesto prometido para lanzar la Campaña Moto Guzzi Factory en la clase Pro Twins! Sin embargo, los fondos de Moto Guzzi, que vendía menos de 500 motos al año en Estados Unidos, tardaban en llegar, y la primera carrera de la nueva temporada, por el contrario, se acercaba rápidamente. Al final, Wittner no pudo soportarlo y envió un telegrama a Alejandro de Tomaso en Italia, luego de lo cual recibió un cheque por la cantidad requerida. Solo quedan 200 semanas para el inicio de la carrera de 5 millas en Daytona...


Sin embargo, el prototipo de carreras de la clase Pro Twins, con un marco espinal, fue desarrollado por John Wittner antes de su visita a Italia:



Bueno, Dr. John tenía un concepto de marco, pero para competir en los Pro Twins, necesitaba un motor que pudiera vencer a Ducati y Harley Davidson. Después de todo, no solo por dinero, el Dr. John Wittner "aterrorizó" a Alejandro de Tomaso durante dos meses. Otro motivo fue el motor "de Todero". Aquí están sus especificaciones:

✅ Configuración - V-Twin, camber de 90°
✅ Volumen de trabajo - 999 cm3
✅ Potencia - 115 caballos de fuerza, a 9300 rpm.
✅ Carburadores - dos Mikuni de 41,5 mm
✅ Mecanismo de válvulas - SOHC, con 4 válvulas por cilindro

La Daytona "Pro Twins" retuvo la línea motriz tradicional, lo cual es muy inusual para una superbike. En esos años, tales "adornos" se llevaron solo en BMW, con motocicletas de la "serie K", pero, por supuesto, no para carreras.

Motor de Todero

Humberto Todero, asistente del legendario Giulio Carcano, desarrolló el motor 8V en 1986. Equipado con silenciadores y ajustado para cumplir con las normas ambientales, el motor con una cilindrada de 992 cm3 desarrollaba 92 caballos de fuerza a 7400 rpm. Pero en el transcurso de la “carrera por la velocidad”, Dr. John mejoró el motor, acortando la carrera del pistón y elevando simultáneamente la cilindrada del motor a 999 cm3.


Para lograr esta configuración, Wittner utilizó un cigüeñal de una moto Moto Guzzi V7 Sport, combinado con bielas Carrillo y pistones Ross. Los revestimientos de hierro fundido se “aserraron”, después de lo cual las paredes de los cilindros se trataron con Gilnisil, un compuesto de níquel y silicio. De hecho, el conocido "nikasil".

Justo lo que recetó el doctor

En esta configuración, la potencia aumentó a 115 caballos, a 9300 rpm, ¡pero eso fue solo el comienzo! Desde 1989, las motocicletas de John Wittner tienen inyección electrónica de combustible Magneti Marelli, con dos cuerpos de mariposa Weber de 52 mm, levas Crane, pistones Wiseco y una forma de cámara de combustión modificada. El resultado: 128 caballos, a 9500 rpm, pero lo más importante: ¡par de torsión!



El resto es historia: en 1987, el jinete Doug Braunek estaba en manos del Dr. John's Guzzi, interrumpió la hegemonía de Ducati y Harley-Davidson en la serie American Pro Twins! Al ganar el Campeonato AMA, Dr. John's Daytona se convirtió en la motocicleta Moto Guzzi más exitosa desde que la fábrica italiana dejó las carreras de Grand Prix en 1957.


Pero un mayor forzamiento debido al aumento de la velocidad condujo a problemas de confiabilidad: ¡las motocicletas Moto Guzzi persiguieron reuniones técnicas! Al verse poco competitivo, Wittner se retiró de las carreras y se mudó a Italia, donde trabajó en el desarrollo de las Daytona 1000 de calle. Pero esa es otra historia...