Ruedas: ¿Son seis mejores que cuatro?

El uso de seis ruedas en camiones no sorprende: todo está bien. Esta disposición contribuye a una mejor capacidad de cross-country y de carga. Pero ¿por qué poner tantas ruedas en los turismos y deportivos? Además, puede haber dos o tres ejes. Y esto no es en absoluto una excentricidad de los diseñadores: en algunos casos, esta solución mejora el rendimiento de los superdeportivos o incluso de los coches normales.

Deporte del coche

La “epopeya” de las seis ruedas comenzó a principios del siglo pasado. Aunque la idea ya estaba en la mente de los inventores incluso antes.


Из наиболее известных «первопроходцев» в этом деле выделяется гоночный coche Vauxhall Villiers Special с мотором в 250 «лошадей». В 1928-м году машина с четырьмя ведущими колесами показала хорошие результаты на одном из соревнований. Известный на то время гонщик Малькольм Кэмпбелл в 1935-м вообще поставил рекорд скорости в 485 км/ч. И в этом ему помогла шестиколесная машина.


Sin embargo, en la mayoría de los casos, en pistas sinuosas mal preparadas, los coches de la época con una fórmula no estándar no funcionaban al máximo. Un par de ruedas extra sólo ralentizó el movimiento. Hubo un tiempo en que se abandonó el tema, pero después de varias décadas volvieron a retomarlo.

Tyrrell P34

El coche fue creado por Derek Gardner, un fanático de las soluciones aerodinámicas no estándar. Se le ocurrió la idea de reducir las ruedas delanteras para cubrirlas con un alerón. Dicho y hecho. Pero las ruedas de diez pulgadas no pudieron soportar las cargas y el diseñador decidió que era necesario duplicarlas. El resultado se manifestó instantáneamente: tan pronto como el auto probado estuvo en la pista, inmediatamente comenzaron a caer premios sobre él.


Sí, el diseño tenía sus inconvenientes: el engorroso sistema de control requería un mantenimiento constante y complejo. Sin embargo, el hecho es un hecho: los pilotos con un coche de seis ruedas ganaban constantemente. El golpe llegó de una manera inesperada: la empresa Pirelli, que suministraba neumáticos especiales, de repente se negó a cooperar. Hubo rumores de que tal decisión en la compañía se tomó bajo la presión de los competidores: Tyrell (Ferrari), McLaren.


Sin embargo, en el proyecto de seis ruedas también participaron los propios italianos, al igual que los británicos. Este último montó un coche para el equipo March con un par de ejes motrices traseros. Sin embargo, ni el coche británico ni el italiano se presentaron jamás en ningún evento deportivo. Y en 1982, la FISA decidió que 6 ruedas eran peligrosas y simplemente prohibió el uso de tales diseños.

Carros

El diseño no estándar se probó en diferentes tipos de máquinas. El esquema se "adjuntó" a los SUV, los superdeportivos e incluso a los automóviles comunes y corrientes. En algún lugar echó raíces, en algún lugar no. Sin embargo, por ejemplo, ya se puede pedir un SUV de seis ruedas, incluso en Rusia.

Coche funcional Cadillac TAG Sbarro

En la creación de este automóvil participó el diseñador de automóviles F. Sbarro, conocido entre su comunidad por sus proyectos no estándar. En colaboración con TAG (Francia), desarrolló un coche de “lujo ejecutivo”, construido sobre la base del Cadillac Eldorado de serie. El coche tenía una longitud de 7,2 my estaba equipado con una unidad de potencia de 210 “caballos”. El coche se fabricó rápidamente en 1978: en parte porque ya había un cliente: el ciudadano saudí J. Azhaj, por cierto, que era propietario de la empresa TAG, que produce relojes.


No es de extrañar que el interior esté decorado con inserciones de cuero y maderas preciosas. Por supuesto, había televisión, teléfono, etc. Estaba previsto producir al menos 25 unidades de equipos de esta clase. Pero al final sólo se vendió una “casa” sobre seis ruedas, cuyo propietario era el propio Azhaj.

Citroën CX Tissier Loadrunner

Este coche puede considerarse un ejemplo de la aplicación práctica de un diseño de seis ruedas. El autor del coche, presentado al público en 1978, es el diseñador Pierre Tissier. Según algunos empleados de Citroën, el francés diseñó su Loadrunner para utilizarlo como vehículo operativo de reparto postal. En aquella época, los grandes envíos de periódicos y paquetes se entregaban mediante camiones que no alcanzaban buena velocidad. Pero el automóvil Citroën de seis ruedas de Tissier sí podía hacerlo.


Debajo del capó del coche se encuentra un motor diésel y la suspensión hidroneumática garantiza un movimiento suave. La carrocería ligera de fibra de vidrio permitía conducir a una velocidad decente: los destinatarios quedaron satisfechos. El coche era tan popular que no se consideraba algo inusual y en los años 80 era un fenómeno común y corriente para los franceses.

Saab 906 Turbo

Quienes gustan de los productos del fabricante de automóviles sueco no pueden dejar de oír hablar del diseñador líder de la empresa, Leif Melberg. En 1981, se inspiró en la idea de crear un coche para viajar con toda la familia. Melberg tomó como base el Saab 900 GLS de serie, cuya distancia entre ejes aumentó en 60 cm.


Además, se modificó el interior: se colocó todo en el interior para que el viaje fuera lo más cómodo posible: un televisor con vídeo, una nevera, un equipo de música e incluso un walkie-talkie. Melberg planeó mejorar su creación, pero murió en 1993. El coche tuvo varios dueños, pero en 2000 fue enviado a un vertedero.

Covini C6W

Una creación italiana con un par de ejes delanteros y motor alemán. El creador de la marca, Ferruccio Covini, se inspiró en el diseño del Tyrrell P34. El objetivo de crear un superdeportivo de seis ruedas es mejorar el agarre en la superficie de la carretera, mejorar el manejo y lograr una alta dinámica de frenado. Covini contó con la ayuda de empleados de empresas como Daewoo, Bosch, Brembo, Pirelli y muchos otros fabricantes. Finalmente, en 2004, el público que visitó el Salón del Automóvil de Ginebra pudo ver el Covini C6W. El coche con carrocería de fibra de carbono y motor Audi de 434 “caballos” aceleraba hasta 300 km/h.


Según los expertos, Coveney logró parcialmente sus objetivos: gracias al aumento de la superficie de contacto, el comportamiento del coche se volvió más predecible. Y las dos ruedas delanteras permitieron "presionar" mejor el superdeportivo contra la pista. El manejo se ha vuelto más estable gracias a la instalación de amortiguadores y resortes adicionales para el tercer eje.

SUVs

Aquí todo parece natural: 6 ruedas significan la mejor capacidad para cruzar el país. Un par de ejes traseros deberían ayudar a hacer frente a cualquier condición todoterreno. La idea fue implementada por muchas empresas, pero los modelos de Mercedes y Toyota se hicieron populares. En el primer caso hablamos del modelo G 63 AMG 6x6.


Este monstruo sale de la línea de montaje en cantidades limitadas desde 2013. Su longitud, anchura y altura son 5,875, 2,11 y 2,28 m con una distancia al suelo de 46 cm. En el interior todo es del más alto nivel: fibra de carbono, cuero y plástico caro. En el año de producción, el coche costó casi 380 mil “verdes”.

Toyota

Los japoneses tampoco se quedaron atrás en cuanto a “seis ruedas” y construyeron su SUV basándose en el Toyota Land Cruiser 70. El coche empezó a fabricarse en Australia incluso antes de la aparición del Mercedes descrito anteriormente. La idea se desarrolló: se crearon varias versiones del SUV de seis ruedas. Uno de ellos fue fabricado por el estudio de automóviles NSV (Emiratos Árabes Unidos) específicamente para moverse cómodamente por el desierto. Los islandeses de Arctic Trucks han desarrollado su propia versión para las duras condiciones invernales. Por cierto, este modelo se puede comprar en la Federación de Rusia, en la sucursal de la empresa en Krasnoyarsk.


En Rusia también se abordó el “problema” de los vehículos de seis ruedas. Y la palma en esto debería dársele a la planta de automóviles de Ulyanovsk. En los años 70 se creó un prototipo de "pan" con tres ejes: el UAZ-452K y luego el UAZ-452DG.


En los años 80 se estrenó la ambulancia Medea. También hubo un Patriot de seis ruedas. Hunter 6x6 y Trekol 39294 6x6 tenían el mismo diseño.


Por eso, la idea de un automóvil con tres ejes todavía persigue a los fabricantes de automóviles en la actualidad. En cuanto a las conclusiones, son obvias: ¡la “epopeya de las seis ruedas” aún no ha terminado!