
VAZ-2106: el auge y la caída del modelo legendario
VAZ-2106, “Six”, “Shoch”... Al comienzo de su vida en línea de montaje, era sinónimo de la palabra “Lux” en su sentido soviético. Al final de la edición, ya no es prestigioso, está desactualizado y es uno de los más baratos. carros en el mercado. La historia del popular modelo Togliatti está en este material.
Todo comenzó en 1974. La dirección de la planta decidió entonces modernizar el modelo 2103. Permítanme recordarles que la “troika” era, de hecho, una variante de lujo de la “penny” y se producía desde 1972. Y ahora, después de solo dos años, lo cual es muy atípico para nuestra industria automotriz, decidieron finalizar el modelo. ¿Para qué? En primer lugar, para reducir costes. Se suponía que debía reducir significativamente la cantidad de decoración de metal cromado, así como introducir equipos de iluminación más modernos y de moda.
La óptica frontal recibió "gafas" características. Por un lado, esto redujo el costo de producción, por otro lado, le dio originalidad. Foto: youtube.com
Pero en 1976, cuando el modelo subió al transportador, quedó claro que era un error considerarlo una modificación de 2103, en primer lugar, y en segundo lugar, no era rentable. Incorrecto porque nadie iba a eliminar el "billete de tres rublos" original, pero en apariencia los autos aún eran notablemente diferentes. Pero no es rentable, porque la modificación del modelo antiguo es buena, y el lanzamiento de uno nuevo es mucho mejor para informar al partido y al gobierno. Por lo tanto, se tomó una decisión decidida de asignar al automóvil un índice independiente 2106. Y la producción del VAZ-2103 continuó en paralelo hasta 1984.
En el lateral, el 2106 del 2103 es más fácil de distinguir por una moldura diferente y reflectores traseros. Foto: youtube.com
A pesar de que 2106, formalmente, era una versión simplificada del billete de tres rublos, ocupó una posición más alta en las clasificaciones de los consumidores. En primer lugar, porque, simplificando el modelo de alguna manera, los diseñadores introdujeron simultáneamente muchas soluciones modernas, tanto en la parte técnica como en la cabina.
Hubo un mínimo de diferencias con la "troika" en términos de carrocería. Del "hierro" solo ha cambiado la pared trasera del maletero, en la que han aparecido un nicho para la matrícula y lugares para instalar nuevas luces traseras. El resto de cambios son decorativos. Una nueva parrilla y "gafas" de las ópticas delanteras, otros paragolpes y las ya mencionadas luces traseras. Por cierto, merecen una mención especial.
Las luces traseras de los "seis" se veían más modernas y ricas que las de todos los "Lada" anteriores. E incluso mejor que Fiat. Foto: youtube.com
Por primera vez en la industria automotriz soviética, todas las ópticas traseras se ensamblaron en una sola unidad: dimensiones, luces de freno, señales de giro y luces de marcha atrás. La luz antiniebla era entonces un atributo opcional, por lo que se instaló opcionalmente con una luz separada debajo del parachoques trasero. Además, esta unidad también incluía bombillas de luz de matrícula, y esta solución era única no solo para la industria automotriz soviética, sino también para la mundial.
Es de destacar que inicialmente se eligieron colores muy brillantes y saturados para la coloración de los "seis". Con el tiempo, la paleta se desvaneció. Foto: youtube.com
Las dimensiones no han cambiado. Y por qué deberían cambiar si el cuerpo sigue siendo el mismo. Solo los parachoques de una configuración diferente se sumaron a la longitud total de los tacones de centímetros.
Simplificado, en comparación con la "troika", molduras laterales y repetidores en los guardabarros delanteros. Por otro lado, aparecieron reflectores rectangulares en los guardabarros traseros (en las versiones de exportación, se instalaron luces de posición en lugar de un reflector).
El acabado exterior aún conservaba muchos elementos cromados. Además, curiosamente, no se despegaron después del primer invierno, como en los VAZ modernos. Foto: youtube.com
Al igual que el 2103, se conservaron los marcos cromados en los arcos de las ruedas, canaletas, aberturas de ventanas y umbrales. Había mucho cromo en los "seis", que, sin embargo, se recordaron en el futuro.
El motor 2106 (es decir, se le asignó un índice independiente) fue la principal diferencia de ingeniería con respecto al VAZ-2103. El motor "triple" de un litro y medio se perforó a un volumen de 1,6 litros. La potencia no ha crecido mucho (más 3 CV), pero el par ha crecido notablemente, sobre todo a bajas revoluciones. "Six" no fue tanto más rápido como más seguro y cómodo.
El motor 2106 se convirtió en el motor VAZ más potente en ese momento. Foto: youtube.com
La caja de cambios, originalmente de cuatro velocidades, recibió marchas más cortas, lo que también afectó favorablemente la dinámica. Más tarde, después de la aparición de una caja de cinco velocidades en VAZ (creada para los modelos 2105/07), los "seis" también adquirieron la quinta marcha. Bajo el aumento del par, también se mejoró el embrague, en particular, se aumentó el área de los revestimientos de fricción.
La suspensión era exactamente la misma que en el VAZ-2103. Y eso, a su vez, copió por completo el chasis del "centavo". Sin embargo, debido a la mayor masa y al uso de otros neumáticos, radiales y más blandos que los diagonales del 2101, tanto el "tres" como el "seis" fueron percibidos como autos más cómodos.
Si el interior de 2103, después del "centavo", parecía extremadamente rico, entonces los "seis" dieron un paso más.
El "torpedo" suave, pegado con una película "similar a la madera", permaneció igual que en 2103. Pero la consola central ha cambiado. En lugar de un estante, apareció un panel en él, que albergaba una luz de advertencia del freno de estacionamiento, un reóstato de iluminación del tablero, un interruptor de alarma (luego reemplazado por un botón) y un encendedor de cigarrillos. VAZ-2106 podría equiparse con un receptor de radio Bylina, una opción extraordinaria en ese momento.
De acuerdo, tal panel no se vería miserable en un automóvil más moderno. Foto: youtube.com
Prácticamente no queda metal desnudo en la cabina. Las tarjetas de las puertas llegaron a las mismas ventanas, todas las aberturas estaban cubiertas con plástico. Los reposabrazos, inicialmente los mismos que en la "troika", luego cambiaron un poco, volviéndose más cómodos.
Bueno, no "Bose", por supuesto, ¡sino también en "B" - "Epic"! Foto: youtube.com
Los asientos y la tapicería de las puertas estaban tapizados en terciopelo y en tonos muy hermosos: beige, marrón. Apareció un adorno en relieve en las tarjetas de las puertas y en los radios del volante, la principal característica distintiva del interior del Six. Ningún otro modelo de automóvil VAZ tuvo esto antes o después. A menos que en el primer "Nivas", en el que se colocó el volante del "Shokha".
Con el tiempo, también se quitó el hermoso volante del "shokha", en lugar del cual se colocó un enorme y terrible "volante". Foto: youtube.com
El botón de la bomba del lavaparabrisas desapareció debajo del pie del conductor (sí, solía funcionar de esa manera). El suave "calentador" debajo del capó fue reemplazado por un tanque de plástico con una bomba eléctrica a la que estamos acostumbrados, y la inclusión de la arandela se asignó a la palanca de la columna de dirección.
Los asientos delanteros recibieron reposacabezas ajustables por primera vez. Es cierto que debido al hecho de que el respaldo de los asientos se mantuvo muy corto, los reposacabezas estaban al nivel de los hombros e incluso en la posición más elevada no podían servir como soporte para la cabeza. A menos que el conductor sea bajo.
Para su clase, los Zhiguli eran bastante espaciosos en la parte trasera. Foto: youtube.com
El sofá trasero recibió un reposabrazos central plegable, un sello distintivo de los modelos VAZ de lujo. En términos de espacio, el "seis" era idéntico al "penny", pero el ambiente en el sofá trasero era más cómodo.
El hecho de que el 2106 sea un automóvil de lujo quedó claro no solo en la cabina, sino también en la cajuela. Todo el metal aquí también estaba cubierto con plástico, la rueda de repuesto, escondida en un nicho especial en el ala izquierda, estaba cubierta con una funda blanda. Sin embargo, el rico acabado no afectó el tamaño del maletero, era el mismo que en 2101.
Es una pena cargar papas en un baúl así. Sin embargo, cargaron! Foto: youtube.com
A fines de los años 70, el VAZ-2106 parecía la apoteosis del lujo automotriz. Cooler fue, tal vez, sólo el "Volga", e incluso entonces, principalmente por el tamaño.
Pero, con la llegada de los 80, la estrella del "seis" empezó a rodar.
En 1980, como parte de la modernización de la familia "penny", se lanzó el modelo 2105 y dos años más tarde apareció su versión de lujo, el 2107. En teoría, el líder en la línea de modelos había cambiado, pero muchos percibieron el "seis". ” como un coche “más rico”. Sin embargo, fue durante este período cuando se inició el largo camino de su simplificación. Poco a poco se convirtió en degradación.
Primero, el confiable carburador Weber fue reemplazado por el problemático Ozone. "Secuestrado" el relé del circuito de alarma del freno de mano. Eliminamos los reflectores en los guardabarros traseros, el cromo en los pasos de rueda, la parrilla, los canalones y los umbrales. En los años 90, llegó al salón. Terciopelo elegante, adornos de "madera" y, más tarde, incluso los relojes se convirtieron en víctimas de la economía total.
En 1993, intentaron "acortar" las molduras laterales. Sin embargo, incluso en ese momento difícil, parecía demasiado. Se volvieron a colocar las molduras. Y ese lote de autos producidos fue apodado "seis calvos".
Lanzamiento tardío de VAZ-2106. sin brillo, sin brillo ya no está a la vista. Foto: youtube.com
En los últimos años de la vida del transportador, nadie recordaba el antiguo "lujo" 2106. Era obsoleto, muy inseguro, el coche más barato posible. Así terminó su carrera en 2005. También percibimos ese "seis", porque la mayoría de las máquinas aún vivas ya son de esos partidos "económicos". Ver la “shokha” preservada de un lanzamiento anticipado es un gran éxito. Me alegro de que todavía existan.
En casi treinta años, se produjeron 4,3 millones de "seis". Solo un "centavo" podría presumir de una gran circulación: 4,8 millones de copias.
En mi opinión, la tragedia de la “shokhi” es que no pudo salir a tiempo. O mejor dicho, no se lo dieron. "Troika" existió en la línea de montaje durante doce años y la dejó en la flor de su imagen. Siempre será recordada como un "centavo" de lujo. Los “Seis”, habiendo saltado aún más alto inicialmente, como resultado cayeron al fondo, convirtiéndose en víctimas de torbellinos económicos y políticos.
Todo comenzó en 1974. La dirección de la planta decidió entonces modernizar el modelo 2103. Permítanme recordarles que la “troika” era, de hecho, una variante de lujo de la “penny” y se producía desde 1972. Y ahora, después de solo dos años, lo cual es muy atípico para nuestra industria automotriz, decidieron finalizar el modelo. ¿Para qué? En primer lugar, para reducir costes. Se suponía que debía reducir significativamente la cantidad de decoración de metal cromado, así como introducir equipos de iluminación más modernos y de moda.

Pero en 1976, cuando el modelo subió al transportador, quedó claro que era un error considerarlo una modificación de 2103, en primer lugar, y en segundo lugar, no era rentable. Incorrecto porque nadie iba a eliminar el "billete de tres rublos" original, pero en apariencia los autos aún eran notablemente diferentes. Pero no es rentable, porque la modificación del modelo antiguo es buena, y el lanzamiento de uno nuevo es mucho mejor para informar al partido y al gobierno. Por lo tanto, se tomó una decisión decidida de asignar al automóvil un índice independiente 2106. Y la producción del VAZ-2103 continuó en paralelo hasta 1984.

A pesar de que 2106, formalmente, era una versión simplificada del billete de tres rublos, ocupó una posición más alta en las clasificaciones de los consumidores. En primer lugar, porque, simplificando el modelo de alguna manera, los diseñadores introdujeron simultáneamente muchas soluciones modernas, tanto en la parte técnica como en la cabina.
Cuerpo
Hubo un mínimo de diferencias con la "troika" en términos de carrocería. Del "hierro" solo ha cambiado la pared trasera del maletero, en la que han aparecido un nicho para la matrícula y lugares para instalar nuevas luces traseras. El resto de cambios son decorativos. Una nueva parrilla y "gafas" de las ópticas delanteras, otros paragolpes y las ya mencionadas luces traseras. Por cierto, merecen una mención especial.

Por primera vez en la industria automotriz soviética, todas las ópticas traseras se ensamblaron en una sola unidad: dimensiones, luces de freno, señales de giro y luces de marcha atrás. La luz antiniebla era entonces un atributo opcional, por lo que se instaló opcionalmente con una luz separada debajo del parachoques trasero. Además, esta unidad también incluía bombillas de luz de matrícula, y esta solución era única no solo para la industria automotriz soviética, sino también para la mundial.

Las dimensiones no han cambiado. Y por qué deberían cambiar si el cuerpo sigue siendo el mismo. Solo los parachoques de una configuración diferente se sumaron a la longitud total de los tacones de centímetros.
- ✪ Longitud -4166 mm
- ✪ Ancho - 1611 mm
- ✪ Altura - 1440 mm
- ✪ Distancia entre ejes - 2424 mm
- ✪ Peso - 1040 kg
Simplificado, en comparación con la "troika", molduras laterales y repetidores en los guardabarros delanteros. Por otro lado, aparecieron reflectores rectangulares en los guardabarros traseros (en las versiones de exportación, se instalaron luces de posición en lugar de un reflector).

Al igual que el 2103, se conservaron los marcos cromados en los arcos de las ruedas, canaletas, aberturas de ventanas y umbrales. Había mucho cromo en los "seis", que, sin embargo, se recordaron en el futuro.
Motor y chasis
El motor 2106 (es decir, se le asignó un índice independiente) fue la principal diferencia de ingeniería con respecto al VAZ-2103. El motor "triple" de un litro y medio se perforó a un volumen de 1,6 litros. La potencia no ha crecido mucho (más 3 CV), pero el par ha crecido notablemente, sobre todo a bajas revoluciones. "Six" no fue tanto más rápido como más seguro y cómodo.

La caja de cambios, originalmente de cuatro velocidades, recibió marchas más cortas, lo que también afectó favorablemente la dinámica. Más tarde, después de la aparición de una caja de cinco velocidades en VAZ (creada para los modelos 2105/07), los "seis" también adquirieron la quinta marcha. Bajo el aumento del par, también se mejoró el embrague, en particular, se aumentó el área de los revestimientos de fricción.
La suspensión era exactamente la misma que en el VAZ-2103. Y eso, a su vez, copió por completo el chasis del "centavo". Sin embargo, debido a la mayor masa y al uso de otros neumáticos, radiales y más blandos que los diagonales del 2101, tanto el "tres" como el "seis" fueron percibidos como autos más cómodos.
Interior
Si el interior de 2103, después del "centavo", parecía extremadamente rico, entonces los "seis" dieron un paso más.
El "torpedo" suave, pegado con una película "similar a la madera", permaneció igual que en 2103. Pero la consola central ha cambiado. En lugar de un estante, apareció un panel en él, que albergaba una luz de advertencia del freno de estacionamiento, un reóstato de iluminación del tablero, un interruptor de alarma (luego reemplazado por un botón) y un encendedor de cigarrillos. VAZ-2106 podría equiparse con un receptor de radio Bylina, una opción extraordinaria en ese momento.

Prácticamente no queda metal desnudo en la cabina. Las tarjetas de las puertas llegaron a las mismas ventanas, todas las aberturas estaban cubiertas con plástico. Los reposabrazos, inicialmente los mismos que en la "troika", luego cambiaron un poco, volviéndose más cómodos.

Los asientos y la tapicería de las puertas estaban tapizados en terciopelo y en tonos muy hermosos: beige, marrón. Apareció un adorno en relieve en las tarjetas de las puertas y en los radios del volante, la principal característica distintiva del interior del Six. Ningún otro modelo de automóvil VAZ tuvo esto antes o después. A menos que en el primer "Nivas", en el que se colocó el volante del "Shokha".

El botón de la bomba del lavaparabrisas desapareció debajo del pie del conductor (sí, solía funcionar de esa manera). El suave "calentador" debajo del capó fue reemplazado por un tanque de plástico con una bomba eléctrica a la que estamos acostumbrados, y la inclusión de la arandela se asignó a la palanca de la columna de dirección.
Los asientos delanteros recibieron reposacabezas ajustables por primera vez. Es cierto que debido al hecho de que el respaldo de los asientos se mantuvo muy corto, los reposacabezas estaban al nivel de los hombros e incluso en la posición más elevada no podían servir como soporte para la cabeza. A menos que el conductor sea bajo.

El sofá trasero recibió un reposabrazos central plegable, un sello distintivo de los modelos VAZ de lujo. En términos de espacio, el "seis" era idéntico al "penny", pero el ambiente en el sofá trasero era más cómodo.
El hecho de que el 2106 sea un automóvil de lujo quedó claro no solo en la cabina, sino también en la cajuela. Todo el metal aquí también estaba cubierto con plástico, la rueda de repuesto, escondida en un nicho especial en el ala izquierda, estaba cubierta con una funda blanda. Sin embargo, el rico acabado no afectó el tamaño del maletero, era el mismo que en 2101.

A fines de los años 70, el VAZ-2106 parecía la apoteosis del lujo automotriz. Cooler fue, tal vez, sólo el "Volga", e incluso entonces, principalmente por el tamaño.
Pero, con la llegada de los 80, la estrella del "seis" empezó a rodar.
Fin de una era
En 1980, como parte de la modernización de la familia "penny", se lanzó el modelo 2105 y dos años más tarde apareció su versión de lujo, el 2107. En teoría, el líder en la línea de modelos había cambiado, pero muchos percibieron el "seis". ” como un coche “más rico”. Sin embargo, fue durante este período cuando se inició el largo camino de su simplificación. Poco a poco se convirtió en degradación.
Primero, el confiable carburador Weber fue reemplazado por el problemático Ozone. "Secuestrado" el relé del circuito de alarma del freno de mano. Eliminamos los reflectores en los guardabarros traseros, el cromo en los pasos de rueda, la parrilla, los canalones y los umbrales. En los años 90, llegó al salón. Terciopelo elegante, adornos de "madera" y, más tarde, incluso los relojes se convirtieron en víctimas de la economía total.
En 1993, intentaron "acortar" las molduras laterales. Sin embargo, incluso en ese momento difícil, parecía demasiado. Se volvieron a colocar las molduras. Y ese lote de autos producidos fue apodado "seis calvos".

En los últimos años de la vida del transportador, nadie recordaba el antiguo "lujo" 2106. Era obsoleto, muy inseguro, el coche más barato posible. Así terminó su carrera en 2005. También percibimos ese "seis", porque la mayoría de las máquinas aún vivas ya son de esos partidos "económicos". Ver la “shokha” preservada de un lanzamiento anticipado es un gran éxito. Me alegro de que todavía existan.
En casi treinta años, se produjeron 4,3 millones de "seis". Solo un "centavo" podría presumir de una gran circulación: 4,8 millones de copias.
En mi opinión, la tragedia de la “shokhi” es que no pudo salir a tiempo. O mejor dicho, no se lo dieron. "Troika" existió en la línea de montaje durante doce años y la dejó en la flor de su imagen. Siempre será recordada como un "centavo" de lujo. Los “Seis”, habiendo saltado aún más alto inicialmente, como resultado cayeron al fondo, convirtiéndose en víctimas de torbellinos económicos y políticos.
- Yuri Samosudov
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