La leyenda de los deportes soviéticos: la motocicleta de carreras M-75 y sus modificaciones.
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La leyenda de los deportes soviéticos: la motocicleta de carreras M-75 y sus modificaciones.

Recordando al soviético motocicletas, poca gente piensa en su carrera deportiva. Bueno, ¿se pueden asociar estos vehículos de dos ruedas de baja potencia con algún logro?


Pero si esfuerzas tu memoria, ¿no te vendrán a la mente modelos realmente deportivos de motocicletas soviéticas? Por ejemplo, Izh Planet Sport? ¿Y cuántas bicicletas de cross-country de las plantas de motocicletas de Minsk e Izhevsk había?

También fabricaron motocicletas deportivas en Irbit, y en un momento fueron consideradas las más poderosas y rápidas de la URSS. ¡Y los ciclistas nacionales incluso los ganaron en competencias internacionales! Hoy le contaremos sobre la bicicleta deportiva soviética más eminente: la M-75M.

historia anterior a la guerra


Los primeros modelos especializados para competiciones en la URSS aparecieron a principios de la década de 1930. Fueron ensamblados por entusiastas, luego los corredores finalizaron los modelos en serie, centrándose en sus necesidades.

La leyenda de los deportes soviéticos: la motocicleta de carreras M-75 y sus modificaciones.Los modelos deportivos ligeros se fabricaron sobre la base de Izh-7. Foto: Youtube.com


Una de las primeras bicicletas deportivas comenzó a producirse en la planta de herramientas Taganrog Stalin. Estos modelos fueron llamados TIZ. En Leningrado, fabricaron su propia bicicleta: S-1, y en Izhevsk ensamblaron varias muestras basadas en Izh-7 y 8.

La dirección de los modelos deportivos de dos ruedas en la URSS se consideró prometedora, se desarrolló el automovilismo y, a principios de la década de 1940, los corredores soviéticos lograron un gran éxito.


Pero la M-72, creada sobre la base del modelo alemán BMW R71, fue considerada la mejor moto de la URSS. A fines de la década de 1930, la Unión Soviética apenas adquirió algunas motocicletas de Alemania a través de una empresa fachada en Suiza. Tuve que crear mi copia sin documentación: los alemanes se negaron rotundamente a cooperar y transferir sus desarrollos.

El objetivo principal del M-72 es su uso como equipo militar.

Desarrollo de un nuevo motor.


Hasta noviembre de 1941, la planta de motocicletas de Moscú fabricaba modelos pesados ​​con sidecar para el Ejército Rojo. Luego, la producción fue evacuada a Irbit, donde se reanudó la producción en febrero de 1942.

Uno de los últimos I-72. Fueron ellos quienes se convirtieron en el chasis para modificaciones deportivas. Foto: Youtube.com


A pesar de la difícil situación militar, la planta de motocicletas trabajó en la creación de un nuevo motor más avanzado. Estaba listo en 1943.

Los principales cambios en el nuevo motor:

  • ? Cilindros y válvulas de la BMW R75
  • ? Aumento de potencia hasta 28 litros. Con.


Por cierto, los documentos de archivo indican que el donante del nuevo motor fue el modelo BMW R-51. Pero lo más probable es que sea solo un error tipográfico.

Al crear un nuevo motor, los diseñadores no pensaron en ningún logro deportivo allí. Su tarea era introducir un motor más potente para una motocicleta militar.

En 1945, se fabricó en Irbit un M-75 civil experimental. La modelo no entró en la serie, pero el trabajo siguió, ya encaminado hacia la dirección deportiva.

El M-75 habitual, pero ya una modificación deportiva. Foto: Youtube.com


Casi al mismo tiempo, se creó el modelo M-80.

Características M-75


Los primeros deportivos M-75, a excepción del motor, no diferían de los M-72 de serie externa y técnicamente.

Características del modelo:

  • ? Culatas de cilindros de válvulas en cabeza
  • ? Potencia 35 l. Con.
  • ? carburadores de aluminio nuevos
  • ? Falta de filtro de aire y luces.
  • ? Otros sistemas de lubricación y encendido


Algunas motocicletas fueron modificadas por los propios pilotos. Como resultado de cambios menores en el diseño, por ejemplo, relaciones de transmisión en la caja de cambios, fue posible aumentar la potencia a 44 hp. Con.

La bicicleta fue hecha para ser lo más ligera posible. Las alas de barro no se abandonaron, pero se hicieron más estrechas. El maletero no estaba instalado. Algunos ciclistas incluso quitaron el pedal de arranque para que la bicicleta fuera más fácil de construir.

El modelo se produjo hasta 1951. La circulación fue mínima: un promedio de 12 copias por año.


En Serpukhov, el Instituto de Investigación de toda Rusia estaba finalizando la serie M-75, centrándose en los comentarios de los ciclistas y los resultados de la competencia. Al aumentar la relación de compresión y cambiar la sincronización de las válvulas, fue posible lograr una potencia promedio de 40 litros. Con. Estas motocicletas entre los corredores se llamaban en secreto M-76.

Un hombre guapo y una rareza de museo: M-75M. Foto: Youtube.com


Ahora se desconoce cuántas copias modificadas se lanzaron en Serpukhov, pero apenas hubo más de diez.

Versión modificada del M-75M


Después de analizar la experiencia de los colegas de Serpukhov, los ingenieros de la planta de motores de Irbit se dedicaron a refinar su modelo deportivo. El vehículo de dos ruedas se modernizó a fondo y recibió un nuevo índice: M-75M.

El fabricante ha trabajado seriamente en el motor. Lo primero que se hizo fue el rechazo del kickstarter. El sistema de encendido se conectó directamente desde el magneto. Se produjeron y distribuyeron motocicletas entre las organizaciones deportivas y se continuó trabajando en las mejoras.

Conocidos pilotos de motos soviéticos a veces se quejaban de que los motores M-75 tenían un defecto de diseño grave: bajo carga máxima, los cilindros se desprendieron del cárter y volaron hacia los lados.

Se decidió deshacerse de esta deficiencia. Como resultado, los cilindros fueron reemplazados por cilindros de aluminio con una camisa de hierro fundido prensado con una composición especial. Este material podría expandirse. Fue posible deshacerse de los "vuelos" de los cilindros debido a los espárragos largos de tipo ancla.

Las bielas y el cigüeñal de la motocicleta M-75 se usaron los normales del modelo M-72. Para la nueva moto se decidió instalar las cabezas inferiores de las bielas de tipo reforzado, y pulir cuidadosamente el resto de las piezas. Las placas de las válvulas aumentaron de 38 a 40 mm, los canales de entrada y salida tuvieron que ampliarse.

¡Cuidado con el motor! Foto: Youtube.com


Debe comprender que la M-75M no puede considerarse una motocicleta completamente en serie, como su predecesora. Estos modelos se ensamblaron en una grada y se realizaron mejoras constantes en su diseño. La tarea de reducir el costo nunca ha sido: ¡estas motocicletas tenían que ganar! Además, los propios jinetes solían modificar su técnica de acuerdo con sus características y hábitos.

El sistema de frenado cambió seriamente con el tiempo: se abandonaron las ruedas estándar M-72. Los tambores recibieron aletas de enfriamiento y perforaciones. Los agujeros estaban cubiertos con malla de acero. Pastillas de freno ensanchadas. La técnica de parada ha mejorado, independientemente del calentamiento durante la competición.

Los restantes componentes de la motocicleta M-75M también fueron modificados, esto se expresó principalmente en su fortalecimiento. Aparecieron nuevos carburadores en el sistema de energía: estos fueron K-95, luego K-97. Debido a esto, se aumentó la velocidad, al tiempo que se redujo el consumo de combustible.

El marco del M-75 se usó originalmente a partir de los "vagones" en serie M-72 sin modificaciones. La motocicleta mejorada recibió un diseño rediseñado. Al principio, se aligeró, luego comenzaron a fabricarse con tubos redondos de mayor resistencia.

¡La M-77 es la mejor motocicleta de la serie! Foto: Youtube.com


A juzgar por los recuerdos de los pilotos soviéticos, se consideró que la principal desventaja del M-75M era un pequeño tanque de combustible.
Si la M-75 era un refinamiento ordinario de un modelo de carretera en serie, entonces la M-75M, especialmente en los últimos años de producción, es una moto deportiva específica.

M-77


En 1954, el M-77 debutó en competiciones. Se convirtió en un desarrollo posterior de los modelos de la planta de motores Irbit. El motor fue modificado y desarrollado de 45 a 50 CV. Con. El modelo se fabricó hasta 1959.

Pero la M-77 fue la última moto deportiva de la categoría de 750 cc. En total, se produjeron unas 3 copias. Son considerados los mejores y más perfectos de la serie, y lo son.

Es casi imposible comprar una moto deportiva de la URSS, que alguna vez compitió en carreras de circuitos soviéticos en la clase de 750 cm3. Permanecieron solo en museos, es probable que en algunas colecciones privadas.
¿Has oído hablar de las motos deportivas M-75?
  • Ulf
  • https://youtube.com
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