Laerdal: el túnel de carretera más largo del mundo

El primer túnel de carretera del mundo se abrió hace unos 100 años en Estados Unidos. La carretera pasaba bajo el río Hudson y conectaba diferentes zonas de Nueva York. Hoy en día se han construido miles de túneles diferentes en todo el mundo. Se colocan en ciudades, zonas montañosas, debajo de ríos e incluso estrechos.


Noruega es famosa por su paisaje heterogéneo. La creciente economía del país obliga a las autoridades a desarrollar constantemente la red de carreteras. Para superar fiordos, montañas, bahías y ríos, es necesario desarrollar y aplicar tecnologías de construcción únicas.

Pero hoy queremos hablar del túnel de carretera más largo, construido en Noruega en el año 2000. Su longitud total es de 24,5 km y su diámetro de 7,5 m. El túnel Laerdal conecta los municipios de Laerdal y Aurland en la parte occidental del país y es una importante instalación de infraestructura para los residentes locales y las empresas de logística. El punto más alto de la montaña donde se cavó el camino es de 1600 metros.


El tránsito se realiza en un carril por sentido; existen ampliaciones únicamente en las áreas de estacionamiento y en los giros en U.

Antes de la construcción del túnel de Lärdal, los conductores tenían que desviarse 240 kilómetros o recorrer esta distancia por una carretera de montaña alternativa. La antigua ruta a menudo estaba cerrada durante los meses de invierno y era difícil cruzarse en la carretera. De hecho, sólo hay un carril.

El túnel fue la culminación de la ruta europea E16, que permite viajar entre Oslo y Bergen sin servicio de ferry y sin cruces de montañas difíciles y serpenteantes.

La necesidad de una instalación de este tipo ya se discutió en los años 70. En 1992 los noruegos decidieron la ubicación y la financiación. La construcción comenzó en 1995. Durante 5 años de trabajo se retiraron 2,5 millones de metros cúbicos de roca. El costo del proyecto fue de 113 millones de dólares.

Datos interesantes sobre el túnel.

Los noruegos son famosos por su calidad y su enfoque especial en la construcción de este tipo de instalaciones. Para todos estaba claro que un viaje largo en un espacio reducido puede resultar agotador para los conductores. La monotonía del movimiento puede provocar una disminución de la concentración o el sueño. Para evitarlo, se construyeron tres zonas de aparcamiento en el túnel.


En esencia, se trata de grandes cuevas con iluminación especial de 500 m de largo. Mientras que la propia carretera está iluminada con lámparas de colores cálidos, los aparcamientos están literalmente inundados de una luz azul y fría. Esto "reinicia" el cerebro, permitiendo a los conductores relajarse y evitar la claustrofobia. También hay zonas de descanso y lugares para dar la vuelta. Estos estacionamientos están ubicados a intervalos de 6 km.

Para informar mejor a los conductores, en el túnel hay señales cada kilómetro que indican la distancia recorrida y la distancia hasta el final de la parte subterránea de la carretera. La franja divisoria central tiene franjas sonoras, una marca especial que hace que el automóvil vibre si al menos una rueda choca contra ella. Esto es necesario para evitar la atención desenfocada del conductor y evitar que se desvíe del carril.

Sistema de seguridad en el túnel.

No existen salidas de emergencia en esta ruta. Realmente no hay necesidad de ellos, considerando que hay cientos de millones de toneladas de roca sobre el túnel, y salir de él por caminos peatonales paralelos es bastante problemático. Permítanme recordarles que su longitud es de más de 24 km. Por lo tanto, en caso de un accidente grave, es poco probable que sea posible “correr hacia la salida”.

Pero los ingenieros noruegos compensaron esta deficiencia con otros medios. Por ejemplo, se instalaron teléfonos de emergencia cada 250 metros. Se pueden utilizar para contactar con la policía, los bomberos o los hospitales. Los extintores están situados en las paredes del túnel cada 125 metros.

Si el conductor contesta un teléfono de emergencia o un extintor, las luces de freno y las advertencias "Gira la vuelta y sal" se activan inmediatamente. A lo largo de todo el túnel hay 15 zonas de giro, incluidas zonas de aparcamiento. Los conductores deben conducir hasta la curva más cercana y proceder inmediatamente a la salida. También se iluminará un aviso en los arcos de entrada: “El túnel está cerrado”. Además, hay “bolsitas de seguridad” cada 500 metros donde podrás parar si tu coche se avería.


En los túneles hay un gran número de cámaras diferentes colgadas. Hay control de velocidad. Si los conductores superan la marca de 80 km/h, tendrán que pagar una multa. En Noruega no existen “umbrales” de 20 km/h. Superar hasta 5 km/h – 6800 rublos, 6-10 km/h – 19000 40 rublos, etc. Si decide conducir 90 km/h más rápido que el límite, prepárese para pagar XNUMX mil rublos.

Los coches también se cuentan constantemente en las entradas. Es decir, los operadores siempre saben cuántos automóviles, equipos o autobuses hay en la instalación. Los centros de seguridad funcionan las 24 horas del día en Lerdan y Bergen para controlar el tráfico y las emergencias. En el túnel hay recepción de radio, los teléfonos móviles funcionan y es posible acceder a Internet.

Calidad del aire

Este es un componente muy importante del funcionamiento de cualquier estructura subterránea. Los noruegos abordaron de forma responsable el problema de mantener la cantidad necesaria de oxígeno en el túnel. Los sistemas de ventilación y purificación del aire están funcionando. Las partículas (polvo y hollín) se eliminan mediante un precipitador electrostático y el dióxido de nitrógeno se elimina mediante un filtro de carbón grande.

En las entradas se instalan potentes ventiladores para aspirar aire fresco. En el centro del túnel hay un conducto de ventilación que, por el contrario, funciona como una campana extractora. De esta forma, es posible mantener un microclima confortable en el interior del edificio.

El túnel Rogfast es un gigante noruego que puede eclipsar la gloria de Laerdahl

Se espera que para 2029 se abra otra autopista subterránea en Noruega. Su longitud será de 27 km y su profundidad máxima será de 392 metros. El túnel pasará a formar parte de la autopista europea E39 y conectará las ciudades de Kristiansand - Stavanger - Haugesund - Bergen. Ya se sabe que a los conductores se les cobrarán peajes. Esto es comprensible: el coste del proyecto se estima en al menos 1,73 millones de euros.

Hay muy poca información sobre las características de esta estructura. Sólo sabemos que una vez finalizada la construcción, será el túnel de carretera más largo del mundo.

El futuro de Laerdahl

El gobierno noruego va a llevar a cabo una importante modernización del túnel. Para ello está previsto el cierre parcial y total de la vía durante un período determinado. Ahora dicen que a partir del 2025 la ruta estará cerrada 14 horas todos los días durante 4 años. La reconstrucción es necesaria para garantizar que el túnel cumpla con las normas actualizadas de seguridad del tráfico en la Unión Europea. Lo más probable es que el sistema de iluminación del riel y la seguridad mejoren significativamente.


No todas las instalaciones de infraestructura pueden presumir de ser un lugar emblemático. Pero el túnel de Laerdal sí puede. Cada año, miles de turistas planifican sus rutas para rodear este objeto y tomar algunas fotografías en las “cuevas de hielo”.

Parece que también tengo un artículo nuevo en la categoría "imprescindible". Espero que tenga la oportunidad de organizar un recorrido en coche por Noruega y ver con mis propios ojos todas las bellezas de este país.