Hudson Commodore 1948: No es bueno engañar al jefe, pero hay que hacerlo

Los logros importantes y las nuevas tecnologías en la industria automovilística estadounidense se atribuyen automáticamente a los tres grandes: Ford, Chrysler y GM. Sin embargo, las soluciones innovadoras a menudo provinieron de pequeños productores. Un ejemplo es Hudson Motor Car Company.


¿Recuerdas esto?... No es de extrañar: la empresa está en la lista de nombres olvidados. Pero fue ella quien estuvo a la vanguardia del colorido y vibrante diseño de automóviles de posguerra. Lanzó a las carreteras coches potentes, largos y majestuosos. Glotona, pero de andar suave, e irresistiblemente bella. ¿Cómo ha ocurrido?

Recuerda el fabricante

La Hudson Motor Car Company se estableció en 1909. No había suficientes estrellas en el cielo, compitiendo con Nash, compitió con Studebaker, luchó por un nicho de mercado con Willys-Overland, Graham-Page.


No produjo grandes volúmenes: en el período más próspero (finales de los años 20), la circulación fue de 270 mil automóviles. En tiempos normales: 130 mil por año. Una vez, en 1929, el exitoso modelo Hudson llevó al fabricante de máquinas a la tercera posición en ventas, detrás de los gigantes Ford y Chrysler.

A los compatriotas les encantó el producto Hudson por su interior tradicionalmente espacioso y de alta calidad y su baúl espacioso. El equipo de ingeniería era sólido: fueron uno de los primeros en introducir una suspensión delantera independiente y desarrollaron su propia transmisión automática Drive-Master a principios de los años 40. Experimentaron con aluminio en lugar de acero como metal para la carrocería.

Circunstancias de nacimiento del modelo Hudson Commodore 1948

Durante la Segunda Guerra Mundial, la empresa ganó mucho dinero con pedidos militares. Ya en 1943, la dirección empezó a pensar en ofrecer un producto tan original a un usuario ávido de nuevos productos. Poco a poco empezaron a trabajar en una modificación del modelo Hudson de antes de la guerra.


El proyecto fue dirigido por el diseñador jefe de la empresa, Frank Spring. Incansable entusiasta e innovador, rápidamente captó las mejores ideas de la industria automotriz mundial. Los asistentes eran estilistas destacados: el propietario de numerosas patentes, Robert Andrews y Bill Kirby. El jefe de la empresa era Abraham Barit.

F. Spriggs eligió el modelo Tatra 87 como prototipo del futuro vehículo. Su nuevo vehículo tendrá un monocasco aerodinámico, decidió el desarrollador. Se convenció de las ventajas de este tipo de diseños en los fuselajes de los aviones que la planta fabricaba en los años 1941-1945.

Responsables de la apariencia, Andrews y Kirby idearon una apariencia revolucionaria, diferente a cualquier otra cosa, del Hudson Commodore. Este exterior pasaría más tarde a los anales de la industria como audaz y vanguardista. Pero al principio hubo rechazo. El director general E. Barit dudaba de que el público conservador estadounidense estuviera preparado para decisiones extravagantes en apariencia. El técnico se mostró cauteloso y frenó los impulsos creativos del equipo.

mentira piadosa

Entonces Andrews usa un truco. Crea un boceto del modelo, dibuja el emblema de Buick y, como si se le hubiera caído accidentalmente, coloca la hoja de papel sobre el taburete de Spriggs. Frank se pregunta ¿qué es? El engañador tiene ojos "honestos": un amigo, dicen, se lo regaló de la oficina de diseño de GM. Y acabo de terminar de dibujar algunos míos.


Impresionado por lo que vio, Springs corre con un boceto del futuro modelo a Abraham Barit. El jefe muerde el anzuelo: bueno, dado que GM crea cuerpos tan extraordinarios, no nos quedaremos atrás. El boceto fue aprobado en una junta directiva de emergencia... Moraleja: es una pena engañar al jefe, pero es necesario. A veces.

Descripción general del modelo: características de diseño

Entonces, se decidió: una carrocería monocasco. No es nuevo en ingeniería mecánica, pero el Commodore tuvo el honor de ser el primer automóvil de producción con este diseño.

Los habitantes de Hudson llamaron al plan Monobilt. Se veía así: tomaron 4 vigas longitudinales y 8 transversales y las soldaron a la parte inferior del marco espacial del automóvil. Los largueros anchos añadían rigidez y, por tanto, seguridad a la estructura. Sin embargo, el peso era 270 kg superior a las cifras calculadas, aunque seguía siendo 150 kg más ligero que el cuadro tradicional.


Los largueros longitudinales se combinaron entre sí en un plano vertical. Debido a esto, el umbral resultó ser alto, aunque el auto parecía (y era) radicalmente achaparrado. El suelo estaba suspendido desde abajo, por lo que el propietario tuvo que cruzar un umbral para entrar al coche. Este tipo de cuerpo se llamó "Step-Down" - "Step Down".

Los largueros del bastidor trasero pasaban detrás de las ruedas y las cubrían desde el exterior. El chasis reforzado abatible, además de resistencia y seguridad, ofrecía otra ventaja: un centro de gravedad bajo. En combinación con una vía ancha, esto le dio al modelo un excelente manejo y estabilidad en las curvas.


A las cualidades enumeradas se añadió una marcha incomparablemente suave. Esto se debe a la suspensión delantera independiente sobre amortiguadores telescópicos, extravagante para aquellos años. En la parte trasera había un eje continuo sobre resortes semielípticos y una barra estabilizadora.

Los conductores y pasajeros realmente experimentaron la increíble sensación de estar en un yate de mar. Es por eso que los periodistas llamaron al Hudson Commodore de 1948 "comandante de yates terrestres" y "arte automotriz".

exterior

La modelo resultó extraordinariamente hermosa. Las alas de pontón integradas agregaron elegancia al cuerpo aerodinámico. Esta es una opción donde las aletas delanteras y traseras se fusionan para formar una única línea superior. Al mismo tiempo, las ruedas traseras están cubiertas debajo de los discos, lo que realza el efecto de "conexión a tierra" del automóvil.


La parte delantera, al igual que la trasera, muestra toda una “valla” de colmillos en el parachoques. La parrilla del radiador con tres grandes travesaños destaca por su sencillez. Todo es voluminoso, monumental, brillante con cromo.

Los motivos marinos están presentes por todas partes. Por ejemplo, en aletas en miniatura. Los Hudsonianos colocaron elementos decorativos más que funcionales, rompiendo las reglas, no en la popa. Las aletas hacen alarde de las aletas delanteras.


Los barcos están grabados en la bocina y son visibles en la placa con el nombre que adorna el capó. El icono (una cosita curiosa) se ilumina cuando se encienden los faros. Un detalle interesante en cuanto a la óptica: las luces traseras eran de serie y los intermitentes, opcionales.

Dimensiones de la máquina:

✅ Longitud - 5270 mm
✅ Ancho - 1957 mm
✅ Altura - 1534 mm
✅ Ruedas – 15 pulgadas

Otra cosa original es la "primicia" en el capó. El elemento está situado delante del parabrisas curvado y dividido en dos. Esta solución duplicó el coste del parabrisas en comparación con el cristal liso y macizo. ¡Pero qué sólido! El “cubo” eléctrico se abre desde el habitáculo y aspira aire adicional para enfriar el motor.


¿Qué opinas de la visera protectora sobre el parabrisas? Un conmovedor detalle rudimentario que los fabricantes han abandonado en favor de la aerodinámica.

Interior

El sofá de la segunda fila para 4 pasajeros no se encuentra encima del eje motriz, sino delante de él, dentro de la distancia entre ejes (3140 mm). De ahí el techo bajo y el amplio recorrido de las ruedas, todo ello sin sacrificar el espacio interior. En el salón, ¡monta a caballo!


Delante, según la moda americana, también se instaló un sofá macizo. Los paneles de las puertas y los asientos estaban tapizados con una tela suave y gruesa. A primera vista, utilizaban madera para la decoración; en realidad, era metal pintado. Parpriz lleva grandes instrumentos redondos, una radio estándar y un reloj. Los estilistas construyeron dos guanteras: debajo de la mano izquierda del conductor y frente al pasajero delantero. Y ambos están cerrados con una pequeña llave brillante.


El interior es tan ergonómico y confortable que merece ser comparado con un traje bien confeccionado. Es entonces cuando todo está en su sitio, ajustado a la figura: muñecas, hombros y sisas perfectos. De hecho, nada en el coche es deprimente o molesto. Hay mucha luz y aire, y el ruido es a un nivel aceptable.

Motor, chasis

Debajo del capó, los desarrolladores colocaron un V8 en línea longitudinal. La capucha resultó ser muy larga. Es difícil conducir cuando no estás acostumbrado. Además, la línea del alféizar de las ventanas es alta y los pilares traseros son anchos. Pero eso es lo que son: cruceros terrestres.

Datos técnicos del motor de la marca L-head:

✅ Volumen - 4170 cm³
✅ Potencia - 128 litros. Con. a 4,2 mil rpm
✅ Par – 269 N*m a 1,6 mil rpm

Nuestra caja de cambios de producción propia es un Drive-Master semiautomático de 3 bandas. Los frenos de tambor hidráulicos integrales del Commodore. Los indicadores de rendimiento no son sorprendentes: el límite de velocidad es de 145 km/h, la aceleración de 96 a 18 km/h tarda XNUMX segundos. Pero nadie declaró que el coche fuera un coche de carreras. Aunque en las carreras de playa de NASCAR nuestro héroe no se quedó atrás de los Ford y otros snobs.


El fastback de cuatro puertas es un logro sorprendente de su época. Para el año modelo 1948, era el automóvil más bajo, elegante y aerodinámico disponible. No se midió el coeficiente de resistencia en la tubería: la planta no contaba con el equipamiento necesario. Pero los expertos afirman que la cifra es inferior a la del Nash Ambassador, que se consideraba casi el estándar de aerodinámica.

¿No es una delicia el Hudson Commodore de 1948? Así es exactamente como la aceptó el público. La compañía Hudson se anunció en voz alta. Pero ella no continuó la alineación por mucho tiempo. Resultó que el coche se convirtió en rehén de su peculiaridad: la carrocería monocasco. El diseño no permitía actualizar el exterior anualmente. Pero el pueblo lo exigió. Por lo tanto, ya en el puesto 50, nuestro pobre fabricante se quedó atrás de los Tres Grandes. En 1952 se cerró la línea de montaje. Un par de años más tarde, la empresa se fusionó con Nash-Kelvinator Corporation y pasó a formar parte de AMC. La marca existió hasta 1957.